長(zhǎng)江這條“天塹”不僅在地理上隔開(kāi)了上海、南通，同時(shí)也阻隔了兩地之間經(jīng)貿(mào)、旅游的發(fā)展。今年7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。昨日(16日)，記者跟隨“潮涌長(zhǎng)三角•共建進(jìn)行時(shí)”主題網(wǎng)絡(luò)傳播活動(dòng)采訪團(tuán)來(lái)到這座大橋，近距離目睹了“天塹”變“通途”的壯美景象。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋。

大橋創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋南起張家港，北到南通市，上層是六車道高速公路，下層為四線鐵路，是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。

據(jù)南通市交通運(yùn)輸局黨委委員、鐵路辦主任助理張志忠介紹，這座主跨1092米的超級(jí)工程完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建造，“自主創(chuàng)新”貫穿始終。建設(shè)過(guò)程中形成了65項(xiàng)專利，創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

據(jù)了解，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋共耗用鋼材約48萬(wàn)噸，混凝土約230萬(wàn)方，主要特點(diǎn)表現(xiàn)為“高”“大”“新”。

“高”即主塔高330米，是世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔;“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，是國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。此外，沉井基礎(chǔ)體積大，主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，是世界上最大體積沉井基礎(chǔ);“新”則是運(yùn)用了一大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。

南通向南不再“難通”

張志忠對(duì)記者表示，長(zhǎng)期以來(lái)，受制于長(zhǎng)江天塹阻隔，江蘇南通、泰州、揚(yáng)州等江北群眾乘坐火車去往江南，都需要通過(guò)南京中轉(zhuǎn)，十分不便，因此，修建一條便捷的跨江公鐵大橋成為蘇中、蘇北地區(qū)群眾一直以來(lái)的愿望。

以前，南通市民坐火車只能到西安、北京等地，現(xiàn)在可以直達(dá)上海、杭州、廈門、廣州、深圳等地;過(guò)去，南通坐火車到上海要從南京繞行，用時(shí)近4個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在可以直達(dá)，最快僅需66分鐘;過(guò)去南通開(kāi)車到無(wú)錫只能從蘇通大橋或江陰大橋繞行，現(xiàn)在走錫通高速不僅能避開(kāi)擁堵，還能節(jié)約近1個(gè)小時(shí)時(shí)間。

記者了解到，滬蘇通鐵路開(kāi)行以來(lái)，南通站、南通西站發(fā)往蘇南、上海方向的客流占滬蘇通(蘇南、上海、廣州、深圳方向)總客流的90%，發(fā)往廣州、深圳方向的客流占滬蘇通(蘇南、上海、廣州、深圳方向)總客流的10%，峰值一般出現(xiàn)在每周五、周日兩天。此外，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋自7月1日開(kāi)通，公路總通行量已突破300萬(wàn)輛，平均每天通行量為3.75萬(wàn)輛。

加速長(zhǎng)三角一體化融合

交通一體化是長(zhǎng)三角區(qū)域一體化的顯著標(biāo)志。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的建成，在世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是長(zhǎng)三角綜合交通運(yùn)輸體系日漸完善的一大步，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

此外，作為集合高速公路、客貨混線鐵路、高速鐵路的“三合一”過(guò)江通道，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的建設(shè)，對(duì)提升區(qū)域鐵路、公路路網(wǎng)水平，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，完善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也具有重要意義，將有效促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展。

張志忠介紹說(shuō)：“過(guò)去，南通雖然靠江靠海靠上海，但因?yàn)殚L(zhǎng)江的阻隔，區(qū)位優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋讓城市連接更緊密，使南通成為真正意義上的‘上海大都市圈’北翼門戶城市，城市影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力倍增。”

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