地鐵安全門全覆蓋

市民在搭乘地鐵1號(hào)線時(shí)發(fā)現(xiàn)，這條已有近50年歷史的“京城最老”地鐵線路終于實(shí)現(xiàn)了安全門的全覆蓋。記者從市交通委獲悉，繼上個(gè)月地鐵2號(hào)線安全門全線投入使用后，昨天北京地鐵1號(hào)線安全門全線投入使用(蘋果園站涉及樞紐改造暫不啟用)。至此，北京市全部19條地鐵線路告別無安全門時(shí)代。為保證地鐵1號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)，施工人員僅能利用夜間地鐵停運(yùn)后的3小時(shí)進(jìn)行作業(yè)，但仍比原定計(jì)劃提前了20天。

安全門加裝工程涉及四部分工作

地鐵1號(hào)線建成于1969年，是全國(guó)首條地鐵線路。地鐵1號(hào)線在設(shè)計(jì)之初尚無加裝站臺(tái)安全門的理念和先例，車站候車區(qū)域的站臺(tái)寬度狹窄，站臺(tái)板的強(qiáng)度也未考慮到日后加裝安全門的重量，由于地鐵1號(hào)線承擔(dān)著重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，封站加裝安全門幾乎不可能，這些不利因素都給此次安全門加裝工作帶來很大難度，增加了很多工程量。

據(jù)了解，安全門加裝工程主要包括四部分工作：一是接觸軌改移，為給門體安裝提供空間，需要將給車輛授電的接觸軌由站臺(tái)側(cè)改移到對(duì)側(cè);二是站臺(tái)板加固，由于1號(hào)線建設(shè)時(shí)未預(yù)留安裝安全門的條件，且已運(yùn)營(yíng)三四十年，結(jié)構(gòu)老化，站臺(tái)板強(qiáng)度不夠，無法滿足直接安裝安全門條件，加裝安全門需要先加固站臺(tái)板;三是門體安裝，在各個(gè)車站安裝安全門體;四是測(cè)試調(diào)試，安裝完成后需要先進(jìn)行單體測(cè)試，然后綜合車輛、通信、信號(hào)、通風(fēng)、弱電系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等專業(yè)的匹配調(diào)試，其中，每一組站臺(tái)門投入使用前需進(jìn)行至少5000次開關(guān)門試驗(yàn)。

工程歷時(shí)兩年每天施工3小時(shí)

據(jù)悉，本次1號(hào)線安全門加裝工程歷經(jīng)2年，為保障線路正常運(yùn)行，全部施工都是在不停運(yùn)狀態(tài)下進(jìn)行的，包括開工前準(zhǔn)備及施工后的現(xiàn)場(chǎng)清理。因此，施工人員僅能利用夜間地鐵停運(yùn)后的3小時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

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