昨天早上6點41分，開車前5分鐘，停止檢票的最后一刻，市民王先生以百米沖刺的速度，最后一個蹦上了燕郊站的D9022次列車。6點46分，標志著開啟京燕兩地動車新生活的首趟“京燕通勤動車”出發，開往北京站。據了解，首趟通勤動車定員586人，實際售出車票706張，售票數已超員。日均客流300人的燕郊小站也因此首次迎來了翻倍的客流量。

　　通勤動車開行 燕郊小站客流翻倍

　　昨天清晨6點多，原本安靜的河北省三河市燕郊鎮的燕郊火車站熱鬧了起來，趕早班通勤動車進城上班的燕郊人，陸續抵達車站，試乘首趟通勤動車。由于車站小，從安檢、進站、出示身份證、檢票最后到登車，整個過程只需要不到3分鐘就能完成。

　　和乘坐其他火車的乘客不一樣，通勤動車的上班族們都很沉得住氣，提前一個小時候車在這里很難看到，為了能夠多睡一會，直到開車前15分鐘，燕郊站才迎來了大批的客流。

　　昨天早上從5點半開始，燕郊火車站的職工就已經到崗，原本只開啟一個的售票窗口，增加到了3個，剛剛到位的兩臺自助取票機也全部開啟。上車的檢票通道也從一個增加到了兩個，讓旅客可以快速登車。、

　　據站長介紹，燕郊站是個三等小站，以前，每天辦理客運業務的列車只有7趟，日均的客流量僅有300人，隨著京燕兩地通勤動車的開行，“寂寞”的燕郊站也會熱鬧起來。

　　早班車將擴容

　　7點17分，北京的天剛蒙蒙亮，時速200公里的D9022次列車在飛奔了31分鐘后抵達北京站，所有走出車站的旅客無不感慨：“太早了，估計今天得是第一個到單位的人。”北青報記者了解到，鐵路部門根據該通勤動車的客流量變化，隨時對車體進行調整。本周一至周四為8節編組，本周五(1月16日)起至1月31日，早班車擴容，變為16節編組，讓更多的燕郊人可以乘坐通勤動車上班。

　　多數旅客放棄晚班車

　　和早班車不同，由于北京站發往燕郊的晚班車17點50分發車，很多上班族表示，在堵車的北京城，這個時間點很難趕到火車站，所以只能放棄，仍然乘坐公交車或是拼車回家。這一現實問題，在車票的出售中也有所體現。

　　截至昨天下午4點，首趟晚班通勤動車D9023次，一等座尚剩余110張，二等座剩余777張。和早班車的超員發出無法相比。

　　通勤族呼吁：早班7點20分發車 晚班19點發車

　　昨天，不少旅客還給“京燕通勤動車”提出了不少建議。大家提得最多的是發車時間。多數旅客表示，6點46分的早班車發車較早，很多人上班時間為9點，乘動車不僅要早起，還要提前近一個小時到單位。如果能夠在7點20分到7點半之間再加開一趟列車，相信會有更多的人選擇動車。

　　同樣，一般白領晚上下班的時間在17點半到18點居多，他們希望晚班車能夠推后到18點50分或19點，晚班動車的上座率會更高。

　　故事

　　掐點兒進公司 變成第一個到公司

　　昨天動車首秀，旅客王先生最后一個沖上火車，驚魂未定的他坐在一等座的座位上，氣喘吁吁地說：“我家離火車站不近，等公交車不方便，我可是騎了15分鐘的自行車過來的，還好趕上了。”昨天，王先生趕首趟動車是為今后的出行方式探路。

　　在北京西土城上班的他，因為怕擠，每天早上6點45分就要到燕郊的迎賓路去坐10元一趟的商務大巴，到達郎家園后再換乘地鐵到單位。“9點上班，因為路上堵車，我幾乎天天都是掐點8點50分或8點55分走進公司的大門，路上稍微有些狀況，遲到那是經常的。”王先生說。

　　昨天早上，王先生坐在動車上一路飛馳，到達北京站后，由2號線換乘5號線再換乘10號線最終到達西土城。走進單位，他看了看表，8點10分，辦公室還是空空蕩蕩的。“從沒有過第一個到單位，這種感覺真陌生。”動車出行，讓王先生嘗到了第一個到單位的滋味。

　　不過，雖說到得早了，沒有堵車，全程也很舒適，可王先生說，以后他可能只會在早高峰更堵車的周一選擇動車進京。主要原因還是早上發車的時間太早。

　　一口氣買下5天往返車票

　　家住燕郊的陳先生可以說是通勤動車的鐵桿粉絲，一上車，他就向記者們展示購買的連續五天，10張通勤動車的往返車票。他說：“燕郊是個好地方，現在開了動車，就更方便了。”

　　陳先生在國資委上班，每天的出行方式基本以拼車出行為主，花費不小，路上堵車更是經常遇到的事情。聽說燕郊要開動車后，他挺興奮，昨天一早開車到了火車站，把車停在車站附近，坐動車去上班。“下班，我也要嘗試一下，這種新的生活方式我很期待。”陳先生說。

　　本組文/本報記者 王薇

(新媒體責編：news)