9月19日，技術(shù)保障人員進(jìn)入上海虹橋“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車檢修庫(kù)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。新華社記者 陳飛 攝

“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)鐵路總公司組織國(guó)內(nèi)企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)，按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)研發(fā)制造的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)，其安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等性能有較大提升。“復(fù)興號(hào)”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多個(gè)方面，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用了一批國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其技術(shù)創(chuàng)新及成果主要體現(xiàn)在：

采用了先進(jìn)的安全保障技術(shù)。設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、環(huán)境復(fù)雜(-40℃～+40℃)、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度運(yùn)行的需求，按最高等級(jí)(設(shè)計(jì)壽命30年或1500萬(wàn)公里)考核動(dòng)車組主要結(jié)構(gòu)部件，整車進(jìn)行60萬(wàn)公里運(yùn)用考核(歐洲一般40萬(wàn)公里)。

優(yōu)化了旅客界面。車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座;空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。采取減振降噪措施，改進(jìn)洗漱設(shè)施，設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施等，為旅客提供良好的乘坐體驗(yàn)。

建立了智能化感知系統(tǒng)。采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，全面監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等，并記錄各部件運(yùn)用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。此外，還采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實(shí)時(shí)獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程維護(hù)能力。

采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，350km/h速度級(jí)人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續(xù)運(yùn)行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能。

今年7月，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵開(kāi)展了時(shí)速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，組織專家進(jìn)行了評(píng)審咨詢。通過(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，表明“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組具備在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)的能力和條件。

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