新一輪航空公司“降傭潮”來(lái)了。

    昨日，國(guó)航宣布，自2015年2月2日（以出票日期為準(zhǔn)）起，將國(guó)航的國(guó)內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從2%下調(diào)至1%。就在1月7日，南航就曾發(fā)出通知，將其國(guó)內(nèi)客票代理費(fèi)率從2%降低為1%，此調(diào)整從2015年2月1日起生效。而此番下調(diào)距離國(guó)航、南航上次將票代傭金從3%下調(diào)至2%也不過半年時(shí)間。

    根據(jù)公開數(shù)據(jù)計(jì)算，每降1個(gè)百分點(diǎn)的票代傭金，幾家大型航空公司可節(jié)省數(shù)億元的銷售費(fèi)用。在航空公司利潤(rùn)普遍下滑、成本高企，直銷比例又日漸提升的背景下，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，“1時(shí)代”的開啟或直接加速傭金“零時(shí)代”的到來(lái)。

    半年兩度降傭 節(jié)省銷售費(fèi)用數(shù)億

    “2月1日開始正好是春運(yùn)，日子選得很準(zhǔn)。”成都本地一家大型票代公司負(fù)責(zé)人表示，南航上周發(fā)出的通知并沒有提及代理費(fèi)調(diào)整的截止日期，大有將代理費(fèi)率繼續(xù)砍到底的決心。

    在2014年7月初，國(guó)航和南航就率先打破3%的代理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一致下調(diào)到2%。公開資料顯示，海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空和西部航空，此前更是直接將固定傭金從3%調(diào)整為零。

    中國(guó)國(guó)航2013年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，銷售費(fèi)用一項(xiàng)為71.99億元，其中，系統(tǒng)及代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)占比超過七成，達(dá)到52.27億元；南航2013年銷售費(fèi)用也高達(dá)78.55億元。而南航、國(guó)航的傭金比例分別為8%、7.3%，這意味著每降低1個(gè)百分點(diǎn)的票代傭金，都可節(jié)省數(shù)億元的銷售費(fèi)用。

    雖然油價(jià)下跌促使三大航2014年三季度業(yè)績(jī)相比上半年有所轉(zhuǎn)好，但財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)航、東航、南航前三季度盈利同比仍分別減少了22.26%、39.68%和54.7%。足見1個(gè)百分點(diǎn)的票代傭金降低，給航空公司帶來(lái)的成本節(jié)省是多么迫切。

    專家建議票代轉(zhuǎn)型下游市場(chǎng)

    此次下調(diào)1個(gè)百分點(diǎn)的傭金，對(duì)眾多小票代來(lái)說(shuō)堪稱“生死線”。業(yè)內(nèi)人士分析，海航、東航等可能很快會(huì)跟進(jìn)。不過，一位行業(yè)資深人士接受記者采訪時(shí)表示，相比航空公司上游，票代轉(zhuǎn)型下游的市場(chǎng)無(wú)限大，尤其是旅游產(chǎn)品的全方位開發(fā)，可以轉(zhuǎn)型全方位的出行顧問，從訂機(jī)票發(fā)展到吃、住、行。

    該人士告訴記者，國(guó)外航空公司早已進(jìn)入零傭金時(shí)代，因?yàn)檫@樣才能更直接的掌握市場(chǎng)的供需變化。國(guó)內(nèi)航空公司近年頻推“常旅客計(jì)劃”，目的也是為直接發(fā)展和旅客的關(guān)系。

    不過該人士也坦言，因?yàn)槭袌?chǎng)太大，即使國(guó)外取消了傭金，但還是要依賴旅行社，獎(jiǎng)勵(lì)一定費(fèi)用，也即目前國(guó)內(nèi)航空代理傭金制度中“固定代理費(fèi)+X+后返獎(jiǎng)勵(lì)”中的后返獎(jiǎng)勵(lì)。

    業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，航空公司將固定代理費(fèi)下調(diào)后，機(jī)票代理很可能從賺取代理費(fèi)轉(zhuǎn)為賺取銷售獎(jiǎng)金，機(jī)票批發(fā)商之間會(huì)為爭(zhēng)奪二級(jí)代理商拋出更多后返獎(jiǎng)勵(lì)，此舉可能會(huì)導(dǎo)致眾多中小機(jī)票代理公司離場(chǎng)，而大型代理公司將擁有更多市場(chǎng)空間。

    對(duì)此，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦在接受記者采訪時(shí)表示，與其資源最后只向攜程、去哪兒、藝龍等幾家聚集，不如給行業(yè)一個(gè)合理的空間，即代理費(fèi)，只有提高了前返，促進(jìn)中型代理商參與競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)使得行業(yè)更加健康發(fā)展。

    前述業(yè)內(nèi)人士也表示，從政策上應(yīng)該鼓勵(lì)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，允許票代轉(zhuǎn)型后能夠收取優(yōu)質(zhì)服務(wù)費(fèi)，真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?李卓 成都商報(bào)記者 胡沛

    新聞鏈接

    票代寒冬 成都兩公司

    欠款違規(guī)上“黑名單”

    “現(xiàn)在大票代的日子也不好過，很多都出現(xiàn)了虧損，傭金連續(xù)下跌使得整個(gè)行業(yè)都處于寒冬期。”上周，成都一家票代公司負(fù)責(zé)人潘先生告訴成都商報(bào)記者，近期，成都有兩家票代都因?yàn)檫B續(xù)12個(gè)月發(fā)生5次遲付款構(gòu)成違約而上了國(guó)際航協(xié)最新的代理人違規(guī)違約情況簡(jiǎn)報(bào)。

    記者登錄國(guó)際航協(xié)網(wǎng)站看到，成都遠(yuǎn)東航空代理有限責(zé)任公司和成都永興國(guó)際航空服務(wù)有限責(zé)任公司“名列其中”。“主要還是拖欠航空公司的付款而違約，傭金下調(diào)對(duì)資金鏈造成緊張的影響還是顯而易見的。”前述業(yè)內(nèi)人士表示。

    “目前公司每年代理的機(jī)票銷售額超過3億元，代理費(fèi)下調(diào)1個(gè)百分點(diǎn)，意味著公司每年將至少減少300萬(wàn)元收入。”四川華商航空相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)表示，代理費(fèi)下調(diào)對(duì)公司的影響較大。“如果中小代理利潤(rùn)告缺，可能會(huì)加劇他們?cè)诟鞣N平臺(tái)上做違規(guī)退票的經(jīng)營(yíng)，通過這一方式獲得利潤(rùn)。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心。

    成都商報(bào)記者 胡沛

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