南廣高鐵開通首日，D3646次列車緩緩駛?cè)肽辖�口站，手提廣東特產(chǎn)的貴州、南寧等地老鄉(xiāng)準(zhǔn)備坐上高鐵回家探親。資料圖片

2014年12月26日，連接貴州、廣西和廣東的兩條高鐵干線——貴廣、南廣高鐵正式開通運營。不到三年，兩條高鐵已成為西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的大影響者，運客逾3400萬人，為粵桂黔三省區(qū)打造出兩條安全服務(wù)優(yōu)質(zhì)、客流需求旺盛、經(jīng)濟效益顯著的“黃金大走廊”，大大提升我國西部和偏遠(yuǎn)地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，助推粵桂黔經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。

構(gòu)筑“大通道”▶▷日均運客高達5.6萬人

數(shù)據(jù)顯示，包括廣東、廣西、貴州在內(nèi)，泛珠三角區(qū)域的經(jīng)濟總量占全國的比重超過三分之一，在中國經(jīng)濟版圖上舉足輕重。貴廣高鐵和南廣鐵路開通后，作為中國第一經(jīng)濟大省的廣東，境內(nèi)鐵路運營里程突破了3900公里，較2008年底的1859公里，運營里程增長一倍以上，由珠三角始發(fā)的動車組通達廣西、貴州等16個省市區(qū)。高鐵為泛珠三角加強區(qū)域合作、實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了強有力的運輸支撐。

全長857公里的貴廣高鐵是國內(nèi)首條直接連接珠三角與西部地區(qū)的高鐵。貴廣高鐵開通后，廣州與桂林間鐵路運行時間縮短至2小時40分，與貴陽間鐵路運行時間縮短至4小時零9分，較開通前分別縮短8小時和16小時以上，帶來的不僅是出行方式的變革，更是時空距離的改變。粵桂黔之間的人流、物流、資金流、信息流聯(lián)系大大增強，一條省際間經(jīng)濟文化交流“大通道”呈現(xiàn)在群眾面前。

全長574公里的南廣鐵路全程運行時間僅為3小時，比現(xiàn)行鐵路運行時間節(jié)省11小時。這一條“金絲”，將沿線所有城市“串聯(lián)”起來，形成一條經(jīng)濟“長鏈”。這條高鐵縮短的不僅是兩廣人的時空距離和經(jīng)濟距離，更重要的是心理距離。

尤其重要的是，因為兩條高鐵的誕生，珠三角與廣西、貴州等5省區(qū)實現(xiàn)始發(fā)動車組往返“全覆蓋”，日益發(fā)達的高鐵網(wǎng)將為廣東及周邊省區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強有力的運輸支撐。

廣鐵集團介紹，目前，貴廣南廣高鐵每日開行列車106對，日均運客高達5.6萬人，旅客基本實現(xiàn)隨時購票、隨意出行。貴廣南廣高鐵的客流成分已從開通初期的商務(wù)客流以及“嘗鮮”的短途旅游客流，逐步演化和擴大到中等消費群體、務(wù)工人員、學(xué)生和往返于城市之間的城際探親客流，兩年來客流明顯增長，出現(xiàn)了高峰時段十分“走俏”的現(xiàn)象。

廣東、廣西、貴州三省區(qū)不僅地域相連，在經(jīng)濟發(fā)展上也有很強的互補性。廣東是全球制造業(yè)基地，廣西是重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，貴州則是能源和礦產(chǎn)大省，廣西和貴州還同為勞務(wù)輸出大省。面對日益激烈的國內(nèi)、國際市場競爭，有著“世界工廠”之稱的廣東，正大刀闊斧地推進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)。貴廣南廣高鐵開通帶來的粵桂黔“3—5小時交通圈”，對于促進物流產(chǎn)業(yè)升級以及沿海傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸西南腹地梯度轉(zhuǎn)移發(fā)揮出積極作用，給區(qū)域經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級、融合發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，同時也有力帶動西南欠發(fā)達地區(qū)加快發(fā)展。

開啟“大引擎”▶▷黔桂已引進內(nèi)資超千億

作為武廣高鐵及貴廣南廣高鐵等5條鐵路的重要樞紐，6年來，廣州南站周圍投資已達千億元，其打造出來的新城已成為廣州市副中心，形成了強大的CBD效應(yīng)，使廣州成為交通大都市變成現(xiàn)實。

隨著貴廣南廣高鐵運營滿兩年，其經(jīng)濟引擎作用越來越明顯。珠三角地區(qū)的市場經(jīng)濟理念一路向西擴散，提升當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟的層次，推進泛珠三角“騰籠換鳥”式產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進了區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，加快了粵桂黔三省區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。

這充分說明，高鐵開通不僅是一場重大的交通變革，而且是一種重要的經(jīng)濟現(xiàn)象。

隨著貴廣南廣高鐵運營近三年，在以貴陽、桂林、南寧為代表的黔桂地區(qū)，承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正成當(dāng)?shù)氐?ldquo;熱詞”。隨著兩條高鐵開通兩周年，粵桂黔經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略合作由意向逐漸變成了現(xiàn)實。

兩條高鐵在迅速擴大珠三角經(jīng)濟生活半徑的同時，還引發(fā)了新一輪的投資熱潮。目前，廣東眾多知名企業(yè)，包括TCL、格力、中興、華為、華大基因、海王等一批制造業(yè)、生物醫(yī)藥高科技企業(yè)，均已到貴廣南廣高鐵沿線布點。初步統(tǒng)計，貴廣南廣高鐵開通兩年多來，黔桂地區(qū)已承接珠三角及港澳地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目上千個，引進內(nèi)資超千億元。

貴廣南廣高鐵沿線的42個車站設(shè)在3個省會、39個地縣鎮(zhèn)，這些城市(包括縣鎮(zhèn))結(jié)構(gòu)、布局調(diào)整和規(guī)劃無一例外選擇與高鐵對接。高鐵車站所處地段和周邊的價值開始顯現(xiàn)，已成為所在城市發(fā)展的新地標(biāo)，一連串帶“新”的名字，依高鐵而建，因高鐵而旺。一座座“貴廣南廣新城”拔地而起，初具雛形。

連通“回家路”▶▷“摩托大軍”逐漸減少

貴廣南廣高鐵開通前，粵桂黔三省區(qū)只能通過廣茂、黔桂、京廣、滬昆等既有鐵路線相連，均屬于客貨混跑的線路，每到春運，因為集中運力保客運，貨物運輸受到嚴(yán)重影響，成為了制約沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的一個“大瓶頸”。

貴廣和南廣高鐵開通運營后，推動客貨分流，廣茂、黔桂、京廣、滬昆等鐵路既有線的運輸能力得到了很大程度的釋放，極大地提高西南和華南地區(qū)鐵路的綜合運輸能力和運輸效率。

在貴廣南廣高鐵開通的大背景下，鐵路日均可增加千噸運能，不僅可以保證春節(jié)等重大節(jié)日粵港澳地區(qū)重要物資供應(yīng)，而且可以保障日常的糧食、電煤、石油、農(nóng)藥、化肥等重要物資運輸，推動事關(guān)國計民生的重要經(jīng)濟要素高速位移。

春運是春節(jié)前后重大民生問題。翻開全國春運歷史畫卷，可以發(fā)現(xiàn)，廣鐵所處的珠三角地區(qū)是全國務(wù)工人員歷史上最早到達同時也是最集中的地區(qū)。包括廣西、貴州在內(nèi)的大西南地區(qū)是我國最主要的勞務(wù)輸出區(qū)域之一，而經(jīng)濟發(fā)達的珠三角則是西南地區(qū)務(wù)工人員最主要的目的地。近年來，廣西、貴州的外出務(wù)工人數(shù)分別超過800萬和600萬。

在沒有高鐵的時代，歷年春運，珠三角至西南方向都是鐵路運力最為緊張的方向之一。每至年關(guān)，因為交通不便利，火車票緊張，許多廣西、貴州籍農(nóng)民工選擇騎摩托車返鄉(xiāng)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2014年春運，乘坐摩托車返回廣西貴州過年的“摩托車大軍”高達60萬人，由此帶來的安全隱患引起全社會廣泛關(guān)注。

貴廣、南廣高鐵開通后，雙雙助力近三年的春運，珠三角每天開行往西南方向直通動車組100多對，雙向每天可運送旅客10萬多人，使西南方向車票緊張狀況得到了較大緩解，同時大幅度分流了春運“摩托車返鄉(xiāng)大軍”，使“摩托車返鄉(xiāng)大軍”逐年減少，這一別樣風(fēng)景正逐步淡出春運舞臺。

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