四川高速公路貫穿高原、山脈、盆地、山澗、河谷等不同地形

　　“車、船、路、港、軌、橋、隧”等交通要素需全面動態監測

　　從海拔200米到7000米，一個個“超級工程”引人注目

　　蜀道通的“互聯網+”

　　12月23日，四川多地大霧。在G75蘭海高速南渝四川段，高速公路兩旁每隔25米便有一個小燈閃爍，汽車駛過，“紅、黃”兩種顏色交替變換。

　　“這是雨霧行車安全誘導系統。”成南公司南充管理處安全路政科科長劉德科說，雨霧天氣時，高速公路行駛視野變差，該系統會自動啟動，通過變換顏色，提醒司機注意車距保障行車安全。

　　這是我省“智慧交通”建設的一個縮影。省交通運輸廳負責人介紹，我省全方位推進信息化建設，近年來累計投入近5億元建設“智慧交通”，蜀道越來越“聰明”。

　　1、安全誘導雨霧天行車降危險

　　G75蘭海高速南渝四川段安裝了誘導系統的路段約10公里。該段緊鄰嘉陵江，受江水濕氣影響，秋冬季節團霧頻現，且霧氣濃厚，加上彎道多、長下坡，過往的司機在這里往往緊張得“抓緊腳趾”。劉德科說，今年前10月，蘭海高速南渝四川段發生事故23起，自10月該系統投入運行以來，該路段至今未發生過一起交通事故。

　　四川高速公路貫穿高原、山脈、盆地、山澗、河谷等不同地形，據統計，年均發生團霧3次以上路段總里程超過1740余公里，為全省通車里程1/4。省交通運輸廳高速公路管理局相關負責人介紹，為保障安全行駛，去年以來，我省在惡劣天氣常發的危險路段推廣應用這一行車安全誘導系統，截至目前，已覆蓋18條高速公路、40多處危險路段，總里程上百公里。

　　經過多年建設，目前我省公路里程位居全國第一，高速公路通車里程名列全國第二。但要實現“蜀道通”，僅僅靠基礎設施建設還不夠。我省同步推進信息化建設，以省政府名義印發了《互聯網+交通運輸2016-2018專項行動計劃》，制定了《四川省交通運輸信息化建設“十三五”規劃》等。

　　時至年終，省交通運輸廳科信處開始了一項新任務：對《四川省交通運輸信息化“十三五”發展規劃》進行中期評估，以便調整完善。此次規劃調整，將對標交通強國、交通強省的要求，繼續加快“智慧交通”建設，讓蜀道更好地服務經濟社會發展。

　　服務出行，是“智慧交通”建設的重要目標之一。高速公路ETC系統全覆蓋、道路客運聯網售票、與百度地圖合作發布交通出行實時信息……這些變化，正在改變著四川人的出行習慣。

　　“接下來，將擴大覆蓋面，延伸相關服務，讓出行更為安全和便捷。”省交通運輸廳相關負責人透露。比如在更多高速路段推廣雨霧行車安全誘導系統，開發更多功能，包括實時采集路段氣象信息、實時反饋交通流量和平均車速信息等，為國省路網分流提供大數據支撐，在大型節假日可有效緩解高速路網壓力。

　　2、網上審批行政效能提速度

　　對于華榮大件運輸公司總經理朱波來說，這一年，大件運輸審批特別方便。

　　華榮公司大件運輸多，且多是跨市州、跨省運輸業務。以前，大件運輸均需提前申請，朱波要帶著厚厚的資料，從德陽專程到位于成都的省政務中心交通窗口辦理。

　　今年，四川交通運輸網上行政審批服務平臺啟用，朱波只需在起運地提交申請及材料后就可辦理，比過去至少節約了一天時間。

　　“通過平臺，也將大件運輸全程置于監督之下。”省交通運輸廳公路局路政管理處負責人說，申請人提交材料后，起運地、途經市(州)公路管理機構和高速公路交通執法機構、省級公路管理機構均有不同職責，事中事后的監督檢查落實到具體機構，消除了安全隱患的潛在風險。

　　數據顯示，四川交通運輸網上行政審批服務平臺上線接近一年，已有7萬多件通過互聯網申請，占比92.7%，“審批不見面”成為常態。

　　信息化的政務服務讓老百姓感受到實惠，信息化的政務管理也讓管理者心中有底。

　　在南充市航務局，水上交通安全網格化監管運行系統已成為航務海事監管的好幫手。這套系統，囊括了全市2000多個風險源，比如渡口碼頭水域、危險品作業水域、集裝箱作業水域、通航密度較大水域等，按照危險性程度，分為紅、橙、黃、藍四個等級記錄，每個風險源有不同的監管頻率、監管方式。若未按期監管或風險源出現異常，系統將自動預警。

　　省交通運輸廳相關負責人表示，下一步政務服務、政務管理的信息化建設，將提升覆蓋面，實現對綜合交通運輸體系“車、船、路、港、軌、橋、隧”等交通要素的全面動態運行監測，并著力提高應急處置能力和水平，讓決策管理更為科學。

　　相關探索已在進行。今年11月，省交通運輸廳分別與省公安廳、省旅發委簽訂合作協議，將進行信息共享和協同聯動，實現對異常運行情況的預判預警。

　　3、智聯“智慧”減少長途返空車

　　清晨8點，貨運“早市”開張納客。上千名操著不同方言的貨運司機在成都公路港信息交易大廳里尋找最適合自己的貨源……今年10月，央視“超級工程”聚焦了成都傳化物流的智聯“智慧”。

　　在這個全國第一大公路貨運港，從貨車進入公路港大門開始，車輛的所有信息就會進入后臺系統，系統根據運輸車的需求，自動匹配需要運送貨物的信息，并快速推送給每一位符合條件的司機。信息化的應用，讓這里每天可以減少超過2000輛貨車的空駛。

　　不僅僅是公路港。在瀘州港，信息化的廣泛應用，打通了關、檢、匯、稅等政府不同部門之間的“關口”，企業可“一站式”通關、物流;通過信息化平臺，實現對鐵水集疏運的火車調度、裝卸作業調度、鐵水聯運單證辦理等，讓多式聯運更為高效。

　　元旦將近，成都石羊客運站的運輸計劃正在制定中。記者在現場看到，車站所有線路的車票均可通過網絡或手機APP查詢并購買，每天各線路的預售票情況，以每小時更新一次的頻率，在車站的應用后臺上刷新，工作人員可根據線路的“火爆”程度，決定是否加開車次。

　　“將信息化應用于物流運輸，實質在于降本增效。”省交通運輸廳相關負責人說，基于綜合交通運輸方式的多式聯運，在四川正大力推廣。下一步，將促進物流信息整合共享，實現多式聯運、交通樞紐物流園區、危險品運輸等專業化經營平臺信息的互聯互通，提升大宗物資、集裝箱、快遞包裹等重點貨物運輸效率。(

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