早上坐班車去上班，晚上坐班車回村。這兩年，隨著農村公路的快速發展，地處六盤山集中連片特困地區的青海省海東市樂都區達拉土族鄉村民的生活發生了不小的變化：許多村民在縣城的建筑工地、工業園區找到工作，早出晚歸成了上班族。

達拉土族鄉有8900多人，分散居住在境內三嶺四溝七十二洼里。“鄉里最遠的村子距離樂都縣城約50公里，以前道路不暢，往返縣城需要一天的工夫。”達拉土族鄉袁家臺村村民袁世寬高興地說，“這兩年鄉村道路逐年變好，坐上班車半個小時便可進城。”

架起幸福橋連心橋

小康不小康，關鍵看老鄉;農村奔小康，基礎在交通。山大、溝深，造成出門難、行路難、運輸難。落后的交通基礎設施一度成為制約青海廣大農牧區經濟社會發展的“瓶頸”。自2003年起，當地交通運輸部門在交通運輸部的關心支持下，大力發展農村公路，特別是近年來，按照習近平總書記“四好農村路”建設的重要指示精神和青海省委、省政府決策部署，把農村公路建設作為改善民生、服務“三農”的重要舉措，以集中連片特困地區為主戰場，以推進交通運輸基本公共服務均等化為主攻方向，圍繞“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”總要求，推動農村公路實現跨越發展。

截至2017年年底，青海省農村公路總里程達5.93萬公里，414個鄉鎮通瀝青(水泥)路，鄉鎮通暢率達98.6%，4052個建制村通暢，建制村通暢率達到97.1%;3472個建制村實施村道硬化，村內道路硬化率達83.2%。尤其是在河流密集的三江源地區，新改建4130座鄉村便民橋梁，有效解決了長期以來因“過河難”導致群眾“看病難”“出門難”“致富難”的問題，被當地群眾親切地稱為“幸福橋”，與黨和政府的“連心橋”。

在此基礎上，青海大力發展農村道路運輸。根據全省村鎮分布和人員聚集實際情況，打破傳統單一班線模式，通過實施區域經營、循環經營、班線延伸等舉措，采取周班、月班、逢時班、預約班等靈活多樣的經營發班模式，不斷拓展農村客運通達深度與覆蓋面。

截至2017年年底，青海省100%的鄉鎮和87.13%的建制村通了班車，并開通城際、城鄉公交線路280條，200多萬群眾享受到安全、便捷、經濟的交通出行服務。

帶活農村經濟

快速發展的農村公路，促進了農畜產品流通和資源開發，帶動了設施農業、鄉村旅游等特色產業的強勁發展。

在玉樹藏族自治州治多縣多采鄉，2015年年底建成的治多經雜多至囊謙公路穿境而過，解決了困擾群眾已久的畜產品銷售難的問題。多采鄉牧民玉成說：“以前銷售渠道比較窄，畜產品銷售較難，需從山里用馬馱到有路的地方進行銷售，自從這條路通了以后，困擾就解決了。”

路通了，群眾依托公路找到商機。多采鄉牧民扎西原本就是村里的致富帶頭人，思路寬，腦筋活，治囊公路一建好，他就緊挨路邊開了家汽車修理鋪。“路修好了，來往的車多了，生意也好了。我這個修理鋪，一個月收入最少也有六七千元錢。”扎西告訴記者。

在同屬六盤山區的民和回族土族自治縣，隨著路網的不斷完善，縣域內的農村經濟也悄然變化。該縣的黃池村，過去種植小麥，畝產不到200斤;現大面積種植地膜玉米，畝產達到1500斤。在當地政府的支持下，有條件的農民還發展起家庭小牧場，以地里的玉米和秸稈為飼料，從事牛羊養殖。村民劉尕玲家養了30多只羊，她說：“和種植小麥、玉米相比，家庭小牧場使家里的收入翻了幾十倍。”

為保護好農村公路建設成果，更好地服務農村經濟發展和廣大農民安全便捷出行，交通運輸部門深化農村公路養護管理體制改革，建立以公共財政投入為主的資金渠道和政策體系，“縣道縣養、鄉道鄉養、村道村養”的管理體制基本形成。目前，縣、鄉、村道養護補助標準為7000元、3500元、1000元，縣、鄉級農村公路養護管理機構設置率，全省農村公路列養率，省級養護資金和地方配套資金到位率均達100%，農村公路優良路率達52%，路況綜合指數達73.5%。

“鋪下的是路，豎起的是碑，連接的是心，通達的是富”，這已成為青海農村公路發展成就的生動寫照。

(新媒體責編：news1166)