春節來臨之際，新能源動力電池領域迎來盛會。2月2日，“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”新聞發布會在北京舉行。發布會除了介紹即將召開的“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”籌備情況及亮點，還邀請有關行業專家對動力電池產業發展趨勢進行展望。

 

        記者從主辦方了解到，以“把握趨勢•攜手共建”為主題的“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”定于4月在江蘇泰州舉行。本屆大會由工業和信息化部賽迪研究院與泰州市人民政府聯合主辦，北京賽迪出版傳媒有限公司、泰州海陵區人民政府、新能源汽車報承辦，中國軟件評測、賽迪智庫、賽迪顧問聯合協辦。

 

工業和信息化部賽迪研究院總工程師 烏寶貴

 

泰州市海陵區人民政府副區長 杭繪東

 

        據組委會透露，此次大會將邀請主管部門和行業協會領導，國內外動力電池及其上下游材料企業、投融資機構、大數據應用公司等行業人士參會，圍繞當前國內動力電池發展現狀、存在問題和和未來趨勢，從動力電池產業的技術發展路線、電池安全、產業困局等話題進行深度研討，共話國內動力電池產業發展大計。

 

        值得關注的是，“2018年中國新能源汽車動力電池產業推進大會”組委會還將組織行業推薦、企業自薦、網絡投票和專家組評審等方式，權威評出“2018中國十大動力電池品牌”以及“中國動力電池技術創新”兩大獎項。

 

        隨著我國新能源汽車產業發展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業也迎來了高速發展期。據中汽協發布的最新統計數據，2017年我國新能源汽車產銷超預期完成目標，分別完成了79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。而根據高工產業研究院對外發布的數據顯示，2017年全年動力電池裝機總電量約為36GWh，增長超過20%。

 

        從車輛細分類別來看，乘用車電池裝機電量約13.7GWh，同比增長50%；客車電池裝機電量約14.3GWh，同比下降10%；專用車電池裝機電量8.4GWh，同比增長165%。

 

        當前，新能源汽車產業正處于發展的關鍵轉折點。隨著“雙積分政策”實施，業界更是將2018年譽為“新能源汽車爆發元年”，這對于動力電池行業來說，更是一個大好機遇。

 

        但在新機遇背后，我國動力鋰電池行業也存在一些問題，動力電池產品性能、質量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。

 

        據專家指出，動力電池品質影響電動汽車安全和續航，特別是安全問題，應以預防為主，要從產品的設計做起，特別是在電池比能量不斷提高的情況下，越要注重安全問題。同時隨著動力電池產能的擴張，我國新能源汽車動力電池行業產品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產業重組熱潮。

 

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家 肖成偉

 

        面對機遇與挑戰，為加強上游電池材料、中游電芯和電池組制造以及下游新能源汽車產業的聯動，加快企業對關鍵技術的攻關，提升我國動力電池產業的核心競爭，“2018年中國新能源汽車動力電池產業推進大會”將給業界提供一個“論劍”的大舞臺。

 

        此外，記者了解到，近年來，本次大會舉辦地江蘇泰州市海陵區是泰州市主城區。海陵人杰地靈、交通便捷，東西分別承接上海、南京兩大經濟圈，區位優勢突出，集散功能明顯。目前海陵區及泰州市新能源產業園區依托現有的新能源汽車動力電池產業鏈優勢，加快培育和發展了一批具有持續創新能力的動力電池生產企業，正在形成全新的動力電池產業聚集區，為推動中國新能源汽車產業持續發展貢獻力量。