據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，Uber向各城市伸出橄欖枝，提供交通運(yùn)輸人士渴望多年的數(shù)據(jù)。這家舊金山公司周日分享了大量交通數(shù)據(jù)，稱地方官員可使用這些數(shù)據(jù)減少通勤時(shí)間和改善交通。

這些在一家公共網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，來自Uber數(shù)百萬用戶每天發(fā)布的出行記錄，顯示了在各個(gè)城市不同街區(qū)之間來回所需的時(shí)間。數(shù)據(jù)發(fā)布被稱為“Uber Movement”，其時(shí)間與該公司在紐約進(jìn)行的數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正好重合。

Uber在阻止紐約市官員收集司機(jī)的下客時(shí)間和位置數(shù)據(jù)，政府稱這樣可以確定司機(jī)是否工作時(shí)間過長(zhǎng)，但Uber稱這侵犯了乘客隱私。除了紐約的爭(zhēng)斗，Uber還與全球很多城市存在糾紛，涉及的問題從自動(dòng)駕駛汽車到司機(jī)工作條件等。

美國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)執(zhí)行理事琳達(dá)·貝利(Linda Bailey)稱，共享數(shù)據(jù)有助于在各城市贏得一些好感。該協(xié)會(huì)在努力制定有專車公司運(yùn)營(yíng)城市的共享數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。但情況依然未改變，Uber等公司決定何時(shí)發(fā)布以及發(fā)布什么數(shù)據(jù)無視城市對(duì)特定信息的要求。

貝利稱：“讓城市沮喪的一件事是，服務(wù)利用了公共道路和設(shè)施，卻不必回報(bào)哪怕基本的開放度。這次肯定是朝正確的方向走出的一步，但離城市的要求還有距離。”不過，城市規(guī)劃者對(duì)新數(shù)據(jù)的發(fā)布還是高興，因?yàn)檫@樣可以分析重大交通管制如總統(tǒng)就職、體育賽事和音樂會(huì)的出行情況并進(jìn)行規(guī)劃。

Uber交通政策主管安德魯·薩爾茨伯格(Andrew Salzberg)稱，Uber Movement顯示了四個(gè)城市的數(shù)據(jù)，華盛頓都會(huì)區(qū)、波士頓、馬尼拉和悉尼，不久將發(fā)布數(shù)十個(gè)城市的數(shù)據(jù)。目前Uber在全球約450個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。由于數(shù)據(jù)是歷史數(shù)據(jù)，交通官員可以用以檢驗(yàn)地鐵關(guān)閉或舉行大型會(huì)展對(duì)交通的影響。

薩爾茨伯格稱：“車輛在城市運(yùn)行時(shí)，我們不斷收集數(shù)據(jù)，一些數(shù)據(jù)被作為數(shù)字消耗處理，實(shí)際上非常有價(jià)值。”華盛頓特區(qū)交通局的官員贊揚(yáng)了Uber的行動(dòng)，稱這些數(shù)據(jù)是該市市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的另一個(gè)“拼圖塊”。華盛頓特區(qū)有3萬Uber司機(jī)。他們稱，在1月20日總統(tǒng)就職時(shí)這些數(shù)據(jù)將被證明是有用的。

談到總統(tǒng)就職，華盛頓特區(qū)交通局研究項(xiàng)目管理員史蒂芬妮·多克(Stephanie Dock)稱，Uber數(shù)據(jù)“可幫助我們理解交通系統(tǒng)整體響應(yīng)情況，幫助我們?cè)O(shè)想四年后哪些地方還要這么做。”流量監(jiān)控應(yīng)用Waze數(shù)年前也開始與悉尼、洛杉磯和其他城市的監(jiān)管機(jī)構(gòu)共享數(shù)據(jù)。

Uber Movement也反映了Uber的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。歷史上該公司更感興趣的是在營(yíng)銷方面使用數(shù)據(jù)而非公共目的。數(shù)年前該公司推出了實(shí)時(shí)跟蹤紐約Uber用戶乘車情況的地圖“God View” 。今天薩爾茨伯格的團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)與全球城市合作。這個(gè)一年前成立的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)與包括紐約州薩米特在內(nèi)的城市合作。

薩米特市與Uber一起提供從市民家到火車站的4美元一次打車服務(wù)，幫助至少暫時(shí)避免建設(shè)停車場(chǎng)的需要。但這種合作僅此而已。Uber的行動(dòng)說明科技公司、研究者和政府之間出現(xiàn)新的力量態(tài)勢(shì)。從Uber到Facebook的科技公司，掌握不斷增長(zhǎng)的用戶行為數(shù)據(jù)，官員和學(xué)者都想獲得。他們認(rèn)為這些數(shù)據(jù)包含有利于公眾的寶貴信息。

而Uber等公司認(rèn)為這些數(shù)據(jù)是與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的寶貴資產(chǎn)，貝利稱，這些信息對(duì)理解如何在市場(chǎng)改進(jìn)業(yè)務(wù)至關(guān)重要，但城市稱一些數(shù)據(jù)涉及公共利益。她表示：“想想我們?nèi)绾卧?1世紀(jì)更好管理交通，這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)必要，應(yīng)該提供。”

DDOT的主管加貝·克雷恩(Gabe Klein)稱，Uber和其他公司如果意識(shí)到開放數(shù)據(jù)對(duì)建立公共部門與私營(yíng)部門合作多么重要，也許會(huì)更透明，城市應(yīng)該公開他們的意圖。他表示：“我認(rèn)為需要非常了解他們想要的。”一些城市接受Uber是數(shù)據(jù)保管人的事實(shí)，因此他們得到的數(shù)據(jù)只是該公司愿意發(fā)布的。

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