在6月27日舉辦的主題為“推動產業協調發展”的中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上,寧德時代新能源科技股份有限公司的副董事長黃世霖在論壇上發言。
新能源汽車產業高速發展
在國家政策鼓勵引導下,我國新能源汽車取得了快速的發展,從2013年2.2萬輛到2017年裝機的整車達到了81.8萬輛,其中市場以乘用車為主,2017年較去年上漲了58%。預計2018年整車裝車量會超過100萬輛。
“這幾年在這個行業整車產業力提升速度是非常快的。市場方面,從2015年1萬輛到2018年可能會超過15萬輛;從技術上看,充一次電行駛里程從150公里發展到現今主流的400公里以上。”黃世霖以北汽新能源為例,描述了中國新能源汽車在市場推廣過程中的發展狀態。
動力電池亟需優化產能、升級技術
動力電池企業形成的頭部效應愈發清晰地顯現,裝機量前五的動力電池企業的市場份額從2017年的61%提高到2018年的71%。作為2017年鋰離子電池銷售額排名第二、裝機量第一的龍頭企業,寧德時代卻并未固步自封,而是對未來動力電池的發展提出了隱憂:“從2013年到2017年,我們整體規劃出來的產能達到了228GWh,2017年我們只用掉了37GWh。從整體來講,動力電池現階段已經表現為部分結構性的產能過剩。雖然大品牌的優質的產能還相對安全,但是中小廠商相對技術落后一點的產能消化起來就沒那么樂觀了。預計這種產能過剩的情況可能會延續到2020年以后。”
對此,他指出,優化產能、提升技術水平是今后兩三年內動力電池發展的重中之重。
“寧德要做全世界最安全的鋰電池”
“我們整體的發展目標是要做全世界最安全的鋰電池。”黃世霖信誓旦旦。
他表示,隨著動力電池市場占有率、電動汽車的增加,安全因素顯得越來越重要,寧德時代也將從設計安全、產品安全、生產安全、售后安全四個方面都致力做好的保障。
對于今后的發展方向,黃世霖介紹說,企業將加大對超高能量密度的電池、長壽命的電池的研發,還將著力發展多重的安全可靠的技術、提升電池的環境適應性,并且會大力發展快充技術。
合理控制補貼退坡將促進產業發展
對于宏觀政策層面的扶持,黃世霖也提出了期待:首先是希望調節稅收杠桿,增加傳統能源汽車的回收和對新能源汽車充電的建設運營的扶持,降低充電費用以及電動汽車的使用成本;其次是進行差異化的交通管理;第三是合理的控制補貼政策的退坡,扶優扶強,提升產業的競爭力;第四是完善新能源汽車安全檢驗制度;最后是盡快建立完善的動力電池存儲和運輸標準。
(新媒體責編:news1166)
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