“我市已確定以軌道交通引領城市發展格局，城市軌道交通應該因地制宜地進行多制式協調發展。”昨天，中國軌道交通專家委員會副主任委員、成都軌道集團常務副總經理于波在接受記者采訪時表示。

城市軌道交通多制式協調發展

已成為世界城市可持續發展的趨勢

當今世界城市軌道交通建設正從超大城市、特大城市逐步擴大到周邊城鎮、大中城市，正由以建設地鐵為主逐步過渡到地鐵、輕軌、單軌、市域快軌等多種制式協調發展。推進城市軌道交通多制式協調發展，已成為世界城市可持續發展的趨勢。

據統計，國際上城市軌道交通網絡較為成熟的國家，地鐵僅占城市軌道交通總里程約三分之一。而我國目前地鐵占比75%。按照已有規劃，即使到2020年，地鐵占比也將保持在60%左右的水平，亟待加快多制式軌道交通發展。有專家指出，城市軌道交通是當前城鎮化建設進程快速發展的重要內容，多制式協調發展應成為今后的發展方向。

據來自行業協會的資料顯示，我國近年來城市軌道交通發展迅速，運營總里程已居世界首位，正在向著規模化、結構網絡化、制式多樣化、裝備智能化和技術自主化方向發展。在超大城市、特大城市的中心區域采用大運量的地鐵，在中心城區與衛星城之間、衛星城相互之間以及郊區和旅游區域采用中運量的單軌、磁懸浮、市域快軌和現代有軌電車等，構成網絡化多制式協調發展，已成趨勢。

發展城軌交通要因地制宜

選符合城市需求的軌道交通制式

于波說，國內和國際的發展經驗都告訴我們，發展城軌交通不僅是發展地鐵，要從市情、域情出發，因地制宜選擇符合城市發展需求的城市軌道交通制式。國內城市已開通運營的軌道交通制式，有地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮和市域快軌交通等。

“目前我國特大、大型城市的城市軌道交通制式基本上以地鐵作為城市公共交通和軌道交通的骨干作用已經突顯，但發展地鐵的同時，也需要發展其他公共交通模式，與之形成有效銜接，疏解客流，形成網絡化格局。”于波表示，軌道交通不等于地鐵，地鐵也只是軌道交通的一部分，不能單純依靠修地鐵解決出行難，要做的是大力協調推進軌道交通多元化、網絡化建設，以方便市民靈活出行。

形成多制式的軌道交通網絡

有效治理和緩解交通擁堵問題

目前，我市已經明確，堅持以軌道交通引領城市發展格局，大力發展以軌道交通為主的公共交通，加快軌道交通建設;同時推進大鐵公交化、市域鐵路、城市地鐵“三鐵融合”，形成多制式的軌道交通網絡，有效治理和緩解交通擁堵問題。

于波表示，全國很多城市都在研究多制式軌道交通發展的規劃，我市也正在開展這方面的研究。在特大型或大型城市的外圍區域和衛星城，以及三、四線城市，對除地鐵以外的其他制式軌道交通工具，如磁懸浮、空軌等，都是有需求的;其他制式軌道交通也因此有了市場化發展和產業化的可能性。在多制式軌道交通的產業化發展方面，目前我市也正在進行積極探索，并在局部進行一些工程試點，總結經驗和充分論證市場需求后，積極推進。本報記者 袁弘

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