立秋時節，長江水川流不息，自湖北秭歸破水峽進入宜昌，綿延237公里，至枝江縣鴨子口出境，沿岸草木蔥蘢，江水澄凈。

今年以來，宜昌著力建設港口船舶綠色排放試驗區。上半年，宜昌交通運輸部門累計爭取國家補助資金1.885億元，共拆解老舊船舶、新建大長寬比示范船項目合計61個，宜昌市船舶標準化率已達到87%，平均載重噸突破3200噸，均居全省第一位。

標準化船舶能裝又省油

日前，在宜昌云池港，運輸老板鄧國鑫正忙著指揮船員卸貨，船上裝滿了礦石等原料。這艘船長寬分別為130米、16.2米，是宜昌市政府大力推進的標準化示范船。

2017年，鄧國鑫將原來的長108米、寬17.2米的老船換成了新船，政府還給予了近300萬元補貼。“新船裝載能力比老船翻了一倍，但卻省油10%至15%。”鄧國鑫感嘆，老船為非標準船型，裝載量不超過1200噸，而新船在豐水期最高裝載量可到2500噸，運行一年，利潤從過去的250萬元增加到了420萬元。

“隨著經濟發展，長江運力結構需要進一步優化，貨運船舶大型化趨勢明顯。”宜昌市交通運輸局局長胡朝暉說，宜昌搶抓國家船型標準化資金補貼政策，淘汰落后運力，新建標準化船舶，調整船舶運力結構。

下一步，宜昌市交通港航部門將以建設港口船舶綠色排放試驗區為總抓手，進一步推動船舶排放清潔化。積極調整船舶運力結構，淘汰落后運力，新建標準化、專業化、大型化運輸船舶，力爭今年營運船舶船型標準化率達到90%。

如今，隨著水質的不斷改善，江豚現身長江宜昌段追逐嬉戲的新聞不時刷新宜昌人的朋友圈。

船舶污染物處置全程監督

船舶行駛時，常會產生一定的油污水和生活垃圾，必須及時進行專業處理，否則會污染長江。目前，長江宜昌段每天待閘船舶約700艘，生活垃圾、油污水等污染物轉運處理量很大，無害化處置成本很高。

為此，宜昌市交通、環保、農業、城管、海事等部門在全省率先聯合探索船舶污染物處理雙聯單制度，推進船舶污染物接收、交付、處理的全過程監管。

據不完全統計，宜昌市現有垃圾接收船9艘、油污水接收船28艘，油污水接收能力18萬噸。接下來，宜昌將進一步采取措施，提升處理能力。

宜昌交通運輸部門還積極推動船舶油品升級達標，實現了全市水上供油油品硫含量均在0.1%以下，達到國家現階段船用普通柴油最高標準，加油站無銷售渣油和重油情況。

如何把建設港口船舶綠色排放試驗區的構想變為現實?這不僅需要對船舶污染物處理的全程監督，更需要一定的制度保障。宜昌相繼制定了6個管理制度，出臺了《港口和船舶污染物接收轉運及處置設施建設方案》《宜昌市船舶污染物接收轉運及處置聯合監管制度(試行)》和《宜昌市船舶污染物接收轉運及處置監管聯單制度(試行)》《宜昌市船舶污染事故應急預案》《宜昌市防治船舶及其作業活動污染環境應急能力建設規劃(2018—2025年)》，加強對船舶污染物的全鏈條管控;印發了《宜昌市專業化泊位岸電安裝布局建設方案》，進一步明確了年度建設目標任務。

(新媒體責編：news1166)