昨日，西單路口交通協(xié)管員在疏導(dǎo)交通。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

昨日，交通協(xié)管員在崇文門路口疏導(dǎo)交通�！⌒戮﹫�(bào)記者 王貴彬 攝

9月10日，靈境胡同西口交通協(xié)管員在路口疏導(dǎo)交通。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

8月29日，文明引導(dǎo)員在王府井路口為游客指路。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

昨日，西單路口一輛機(jī)動(dòng)車讓行斑馬線上的行人。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

去年4月，北京市啟動(dòng)“禮在北京讓出文明——市民愛心斑馬線專項(xiàng)行動(dòng)”，7月起，首都文明辦、市公安局交管局又聯(lián)合有關(guān)部門，在北京46個(gè)路口路段開展禮讓斑馬線示范路口試點(diǎn)活動(dòng)。旨在幫助市民群眾養(yǎng)成禮讓守序的行為習(xí)慣，進(jìn)一步規(guī)范機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人通行秩序。今年，北京市的禮讓斑馬線示范路口已擴(kuò)展至100個(gè)。目前，禮讓斑馬線行動(dòng)開展已近一年半的時(shí)間，通過多方引導(dǎo)，闖紅燈、搶行早已明顯減少。

自從去年禮讓斑馬線活動(dòng)開始兩周后，新京報(bào)記者曾從首批開展試點(diǎn)的46個(gè)示范路口中，選取了東四、西單、官園、萬壽路四個(gè)路口進(jìn)行實(shí)地體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不少交通參與者文明禮讓觀念和交通安全意識(shí)淡薄。

如今，“禮讓斑馬線示范路口”試點(diǎn)活動(dòng)已經(jīng)開展一年多的時(shí)間，記者近日再次對(duì)這四個(gè)路口進(jìn)行回訪，發(fā)現(xiàn)文明禮讓情況均有所改觀，其中行人闖紅燈、非機(jī)動(dòng)車斜穿逆行的數(shù)量明顯減少，遵守交規(guī)過馬路漸為常態(tài)。此外，大多數(shù)機(jī)動(dòng)車駕駛員都能在斑馬線上自覺做到禮讓行人，特別是公交車禮讓情況較好。其中，在官園路口的改觀最為明顯，超過半數(shù)的機(jī)動(dòng)車都能在斑馬線上主動(dòng)禮讓行人;在西單路口、王府井路口，“中國式過馬路”已經(jīng)幾乎絕跡。

根據(jù)今年4月發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)“禮讓斑馬線專項(xiàng)行動(dòng)”長效機(jī)制建設(shè)的實(shí)施意見》的相關(guān)要求，禮讓斑馬線示范路口的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)將推廣到全市所有路口，力爭到2020年城市主干路機(jī)動(dòng)車交通守法率達(dá)到95%以上，非機(jī)動(dòng)車和行人交通守法率達(dá)到90%以上。

不過，在上述“文明示范路口”中仍然存在著一些問題。例如，外賣、快遞等電動(dòng)車違章情況依然存在，同時(shí)，部分路口存在著機(jī)動(dòng)車與行人交織嚴(yán)重的情況。

據(jù)了解，為了從根本上減少路口的人車交織現(xiàn)象，北京市首個(gè)全向十字路口落戶石景山區(qū)的魯谷西街與政達(dá)路交叉路口。只要人行綠燈一亮，路口所有方向機(jī)動(dòng)車都要停下來等行人過馬路，行人則可以斜穿通過路口，進(jìn)一步保障了行人和非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)。

■ 探訪

拐彎車輛與行人、非機(jī)動(dòng)車存交叉點(diǎn)

記者在現(xiàn)場探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有路口都存在著人車交織的現(xiàn)象，特別是一些信號(hào)燈配時(shí)較短的區(qū)域，為了能盡快通過路口，行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車搶行的現(xiàn)象仍有存在。

【應(yīng)對(duì)】

北京首個(gè)全向路口落戶石景山，進(jìn)一步保障行人路權(quán)

從8月17日開始，北京市首個(gè)“全向十字路口”在石景山區(qū)的魯谷西街與政達(dá)路交叉路口正式啟用。據(jù)了解，全向十字路口是一種為保護(hù)行人安全通過交叉路口設(shè)置的行人專用信號(hào)系統(tǒng)。

據(jù)石景山交通支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全向十字路口，即在固定的綠燈放行周期內(nèi)，所有車輛暫停，步行者不僅可以橫穿馬路到對(duì)面，而且可以沿著對(duì)角線走到馬路斜對(duì)面，也就是說，步行者在全向十字路口某一固定周期內(nèi)可以在所有方向上自由穿越道路，減少了二次過街的等候時(shí)間，并在理論上極大地降低了人車交織的可能。

而在這段時(shí)間內(nèi)，過往機(jī)動(dòng)車、行人，在行經(jīng)該路口時(shí)注意觀察路口信號(hào)燈，人行相位燈為綠燈時(shí)，所有車輛(含右轉(zhuǎn)車輛)一律在停止線后停車等候，確保行人絕對(duì)安全。

非機(jī)動(dòng)車交通違法 外賣小哥仍占多數(shù)

記者從多名交通協(xié)管員和文明引導(dǎo)員處了解到，示范路口工作開展一年來，絕大多數(shù)騎車人都能配合工作，但就是外賣、快遞的電動(dòng)車管不住。記者探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，這一現(xiàn)象特別是在鄰近寫字樓和大型商圈的路口尤為明顯，外賣送餐員騎行電動(dòng)車逆行、闖紅燈的情況比較嚴(yán)重。

【應(yīng)對(duì)】

外賣企業(yè)上線智能調(diào)度系統(tǒng)，及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)騎行方式

記者了解到，為了解決外賣送餐電動(dòng)車交通違法突出的問題，已有企業(yè)上線了智能調(diào)度系統(tǒng)，能夠及時(shí)預(yù)警送餐員的危險(xiǎn)騎行方式。記者從美團(tuán)外賣獲悉，目前，美團(tuán)已成立“交通安全組”為騎手推送安全提示和相關(guān)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)資料，并邀請(qǐng)交管部門進(jìn)行交通安全培訓(xùn)等，提高騎手交通安全意識(shí)。

同時(shí)，美團(tuán)外賣還運(yùn)用科技創(chuàng)新手段實(shí)現(xiàn)了對(duì)騎手交通安全保障。例如，通過智能調(diào)度系統(tǒng)對(duì)騎手的接單閥值進(jìn)行了合理的控制和優(yōu)化，建立騎手在特殊狀況下的申訴和協(xié)助機(jī)制，明確禁止配送加盟商按每單延遲處罰騎手，減輕騎手配送壓力;智能調(diào)度系統(tǒng)會(huì)在騎手的平均車速、騎行軌跡等參數(shù)異常時(shí)及時(shí)預(yù)警�！∽兓�1

禮讓斑馬線示范路口達(dá)百個(gè)

今年北京市的“禮讓斑馬線專項(xiàng)行動(dòng)”在2017年46個(gè)禮讓斑馬線示范路口基礎(chǔ)上新增54個(gè)，截至目前，北京市禮讓斑馬線示范路口總計(jì)達(dá)到100個(gè)，覆蓋全部十六區(qū)。記者注意到，在新增的54個(gè)示范路口中，不僅有王府井南口這樣毗鄰長安街的重要地段，也有像靈境胡同西口這樣規(guī)模略小的路口。昨天上午9點(diǎn)，記者來到了靈境胡同西口，此時(shí)，早高峰還未結(jié)束，路口的人、車流量依舊較多。南北向的信號(hào)燈剛一變紅，交通協(xié)管員立即舉起了手中的“讓”字旗，而在他身后的數(shù)輛自行車、電動(dòng)車便停在了白色停止線后。

除了文明示范路口范圍的擴(kuò)大、類型日益豐富，根據(jù)《關(guān)于推進(jìn)“禮讓斑馬線專項(xiàng)行動(dòng)”長效機(jī)制建設(shè)的實(shí)施意見》的要求，將推進(jìn)專項(xiàng)行動(dòng)長效機(jī)制建設(shè)，動(dòng)員社會(huì)力量，繼續(xù)開展認(rèn)領(lǐng)活動(dòng)，并將其納入文明單位創(chuàng)建的指標(biāo)考核體系。

意見提出，“禮讓斑馬線”示范路口要實(shí)現(xiàn)“四個(gè)一律”：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人一律按照交通信號(hào)燈指示通行;機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車一律在停止線等候放行，停車不過線;車輛、行人一律按照分道行駛;轉(zhuǎn)彎車輛一律依法避讓直行車輛、禮讓行人。

下一步，北京市將推動(dòng)活動(dòng)參與者在“志愿北京”上實(shí)名注冊(cè)為志愿者并加入項(xiàng)目，志愿者參與“禮讓斑馬線”項(xiàng)目服務(wù)時(shí)間納入“志愿北京”累計(jì)志愿服務(wù)時(shí)間，長期服務(wù)并表現(xiàn)優(yōu)秀的志愿者有機(jī)會(huì)參加本市優(yōu)秀五星級(jí)志愿者評(píng)定。

變化2

過馬路闖紅燈、搶行現(xiàn)象減少

去年，記者曾多次在官園、西單、東四和萬壽路等路口實(shí)地探訪，記者發(fā)現(xiàn)，在等紅燈期間，行人們大多安全意識(shí)堪憂，前排的基本都站在人行步道下等待通過馬路，更有甚者還會(huì)聚集在路口拐角處和自行車道內(nèi)。同時(shí)，闖紅燈現(xiàn)象更是十分嚴(yán)重，面對(duì)文明引導(dǎo)員的勸阻，仍有“心急的”行人在信號(hào)燈轉(zhuǎn)變的間隙就已搶步到了路口中間。

昨天中午，記者再次來到官園路口探訪，與去年混亂的情況相比，路口秩序有了明顯改觀。從11點(diǎn)30分到11點(diǎn)45分，記者對(duì)西側(cè)的南北向路口粗略統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，15分鐘內(nèi)僅有不到10人闖紅燈、搶行。

通過交警和交通協(xié)管員的引導(dǎo)，行人闖紅燈的數(shù)量有所下降。另外兩個(gè)路口行人闖紅燈情況也有明顯好轉(zhuǎn)，過馬路時(shí)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則漸成常態(tài)。其中，西單路口由于長安街的獨(dú)特設(shè)計(jì)，該路口出現(xiàn)行人闖紅燈的違法行為的情況相對(duì)較少。其中，南北向行人必須經(jīng)由地下通道穿過馬路，而在東西向則是利用伸縮護(hù)欄隔離方式，引導(dǎo)行人在“斑馬線”處等候和通行。

而在今年新增的路口中，王府井南口的“表現(xiàn)”最好，盡管其緊鄰?fù)醺�井商圈和地鐵站，每天游客如織，但闖紅燈等不文明現(xiàn)象早已明顯減少。與之相比，由于缺乏物理隔離條件，靈境胡同西口則有待改觀，昨日早高峰期間，從9點(diǎn)到9點(diǎn)30分，有近20人在信號(hào)燈距離變綠還有數(shù)秒時(shí)，便搶行通過馬路。

變化3

大多數(shù)機(jī)動(dòng)車能自覺禮讓行人

去年，記者通過對(duì)多個(gè)路口的實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車禮讓行人和非機(jī)動(dòng)車的情況并不理想，當(dāng)綠燈亮起后，行人、非機(jī)動(dòng)車有時(shí)不能一次全部通過，容易與右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交叉，進(jìn)而引發(fā)交通擁堵和事故。此外，記者注意到，在一些區(qū)域，甚至還有不少司機(jī)會(huì)連續(xù)鳴笛催促行人。記者在探訪中還在官園路口親眼目睹了一起因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車不禮讓電動(dòng)車，而導(dǎo)致的交通事故。

日前，記者再次走訪發(fā)現(xiàn)，多個(gè)路口的禮讓情況有了明顯好轉(zhuǎn)，大多數(shù)機(jī)動(dòng)車能主動(dòng)禮讓行人和非機(jī)動(dòng)車，以往那種“發(fā)泄式”的鳴笛也變得非常少見。作為第一批“禮讓斑馬線”示范路口，記者去年體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，官園路口的右轉(zhuǎn)車輛經(jīng)常會(huì)與行人混成一片，車開不起來，人更是寸步難行。

昨天中午11點(diǎn)半，記者再次來到官園路口進(jìn)行實(shí)地探訪，在半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，超過半數(shù)的機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)入路口前都能自覺停車靜待人群通行。其中，出租車和公交車的禮讓意識(shí)提升得最為明顯。

同為首批示范路口的崇文門路口和西單路口的情況也好轉(zhuǎn)了許多，較多右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車都能耐心等待行人通過后再行駛;而在王府井南口，經(jīng)過協(xié)管員和文明引導(dǎo)員的共同引導(dǎo)，機(jī)動(dòng)車從西向南右轉(zhuǎn)時(shí)，禮讓斑馬線的意識(shí)尤為突出。

記者注意到，在北京市的大小路口內(nèi)，為了保障行人和非機(jī)動(dòng)車能安全通行，文明引導(dǎo)員和交通協(xié)管員往往會(huì)利用自己手中的“讓字旗”和其他道具提示駕駛員，有時(shí)，交警也會(huì)把一些略微過分的汽車“攔停”。而除了交警、文明引導(dǎo)員和協(xié)管員在路口的積極引導(dǎo)，技術(shù)手段的升級(jí)同樣也功不可沒。

據(jù)了解，從今年4月中旬開始，北京市交管局在全市范圍內(nèi)啟用20套“聲吶電子眼”違法鳴笛抓拍設(shè)備，正式對(duì)違法鳴笛車輛進(jìn)行抓拍。五環(huán)路內(nèi)(含)所有區(qū)域及五環(huán)路外的醫(yī)院、學(xué)校等周邊禁鳴區(qū)域，違法鳴笛將面臨100元罰款處罰。交管部門工作人員表示，車輛喇叭的主要功能是避險(xiǎn)，確需對(duì)其他車輛和行人進(jìn)行示意時(shí)，應(yīng)優(yōu)先交替使用遠(yuǎn)近光燈。

變化4

非機(jī)動(dòng)車越線停車問題有好轉(zhuǎn)

去年，記者在對(duì)東四、西單、官園、萬壽路四個(gè)文明路口進(jìn)行探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，即便在有人管理時(shí)，非機(jī)動(dòng)車闖紅燈和亂穿行、逆行等現(xiàn)象依然明顯。20分鐘內(nèi)，闖紅燈數(shù)量最少的西單路口也有5輛非機(jī)動(dòng)車無視信號(hào)燈、直奔馬路對(duì)面而去，而在東四路口更是有超過50輛非機(jī)動(dòng)車“闖紅燈”。

盡管不少路口都碼放有隔離帶和安全警示牌，文明引導(dǎo)員和交通協(xié)管員也都手持小彩旗，不過仍有不少騎行者“忽視”他們。在官園路口和萬壽路路口都有超過百輛非機(jī)動(dòng)車在停止線外停車。

崇文門路口同為首批文明示范路口，這里最突出的問題是非機(jī)動(dòng)車越線等紅綠燈和逆向騎行，記者了解到，長安街禁行電動(dòng)自行車后，崇文門東大街和西大街就成為電動(dòng)車?yán)@行的主要線路。加上路口“三角地”地形復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車的“堵、亂”問題突出。

為了管理好非機(jī)動(dòng)車的闖燈越線問題，去年8月，前門中隊(duì)的交警創(chuàng)造性地在地鐵站出口位置增設(shè)了簡易安全島，管住了行人和非機(jī)動(dòng)車闖燈越線，很大程度上避免了他們與右轉(zhuǎn)車輛發(fā)生碰撞的可能性。

昨日11時(shí)，記者再次來到崇文門路口，在交警和交通協(xié)管員的管理引導(dǎo)下，絕大多數(shù)非機(jī)動(dòng)車都能做到停車不越線，不搶行、不逆行。多數(shù)騎車人都自覺將車停在白色停止線后，個(gè)別越線停車的市民經(jīng)過提醒后，也能將車輛挪至更加安全且不阻礙其他車輛通行的位置。

此外，記者留意到，原先頻繁出現(xiàn)的非機(jī)動(dòng)車逆行問題也得到了很大改觀，日前，記者在王府井南口探訪后發(fā)現(xiàn)，從下午4點(diǎn)30分到下午5點(diǎn)，半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)只有不到5輛自行車是逆行通過的斑馬線。“以前總有很多的市民為了圖方便，為了少繞遠(yuǎn)便會(huì)逆行甚至還會(huì)騎上人行步道。”文明引導(dǎo)員許大姐告訴記者，如今在王府井南口，已經(jīng)有越來越多的出行者能聽從引導(dǎo)、自覺遵守交通法規(guī)。

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