側方入庫、上坡起步、曲線行駛、直角拐彎……無人駕駛的壓路機在道路項目建設中應用自如，將徹底改變以往依靠人力和傳統機械進行的路面施工狀況。

由中國工程機械龍頭企業三一集團自主研發的智能無人壓路機已于去年下線，可以實現真正量產和實際應用，目前正在參與雄安新區和山東G105京澳線道路建設，還在四川大渡河長河壩水電站高壩建設中大顯身手。

“能自動規劃最優路徑，通過導航傳感器保持設定位置、航向和車輪轉角精準執行，自動碾壓、自動轉向都不在話下，節省了時間與成本，更提升了施工質量和速度。”三一無人壓路機項目經理、三一泵送研究院電控研究所所長魏志魁介紹說。

記者了解到，隨著中國工程機械逐步走向智能化，包括三一在內的許多工程機械制造商開始推出無人壓路機，使得路面施工進入“無人駕駛”時代。

湖南中大機械制造有限責任公司研發出32噸和36噸兩款無人壓路機。“相比人工駕駛傳統壓路機，無人駕駛壓路機優勢突出。”該公司技術部部長賀舜君以土石壩施工為例說，土石料碾壓對碾壓速度、遍數和塔接距離等都有嚴格要求，人工操作易出現疲勞乏味、偏離軌道、精準度不高等問題。無人駕駛模式下只需根據現場作業環境和要求輸入正確參數，壓路機就能在一定范圍內實現精準且不知疲倦的作業。

徐州工程機械集團有限公司制造的無人駕駛壓路機還能在工地上壓出“8字形”跑道。“在特殊工況條件及用工成本增加的背景下，無人技術順應時代發展潮流，會有更廣泛的應用。”徐工道路電控研究所所長卜憲森表示，中國未來道路技術發展將更多關注新型的路基、路面結構與材料，道路設備廠家積極向智能化、人性化方向探索。

因具備人工操作所沒有的優點，24小時可保持高精度施工，且適用于機場、大壩、鐵路路基等施工場所，無人設備今后是發展趨勢。目前，三一已經推出了無人挖掘機、無人壓路機、無人起重機、消防無人機等裝備。

“三一無人壓路機可能還會出現無駕駛室版本，而智能路機、三一3D攤鋪機及無人智能壓實機群等都已經陸續推出。”魏志魁表示，通過技術創新，中國路面施工進入了智能化時代，并向集群化作業邁進。(完)

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