5月25日，貴陽貨車幫科技有限公司和神華集團共同舉辦了大數據 +物流“公鐵聯運”高峰論壇，旨在圍繞國內外物流聯運產業發展現狀與趨勢，探討經濟新常態和一帶一路政策背景下，大數據+公鐵聯運發展方式，挖掘多式聯運產業商機，助力中國公路鐵路聯合運輸智慧物流體系的建立。

在該論壇上，神華鐵路貨車運輸公司、貴陽經開區、貴陽貨車幫科技有限公司共同簽署了三方公鐵聯運戰略合作協議成為一大亮點，開拓了中國物流行業“大數據 + 公鐵聯運”新業態。

發掘互聯網 + “公鐵聯運”合作潛力

“雙方的合作實際上是一個典型的‘互聯網+’，而不是+互聯網‘，雙方做的是業態重建和流程再造。“康鳳偉介紹，雙方合作將注重“三個結合”，做好“三個建設”，最后是實現“三個智能”，即線上和線下的結合，公路和鐵路的結合，物流公司和路、港、鐵路的結合;做好通道網絡建設，多式聯運的硬件平臺建設，大數據+公鐵聯運的產業模式和產品服務建設;最后實現尋找智能化的目標客戶，定單的智能處理和信息的智能化交匯。

從中長途運輸成本上看，500公里以下公路具備天然優勢，500-1000公里范圍則基本相當，超過1200公里甚至更長的距離鐵路的成本優勢則愈發明顯。但是公路運輸和鐵路運輸從運力、裝備、模式上都有巨大差別，雙方為此也進行了長期、深入的探討。

羅鵬說，借中國中車集團的幫助，雙方找到了“駝背運輸”的特殊車輛。通過簡單的改造，可以使貨車直接開到火車上。“我們已經實現了在技術上、裝備上、場站上的無縫對接，貨車司機可以從承運人迅速變成貨主，變成鐵路的用戶。”

分享經濟創新實踐重構新物流

“一切皆可分享，分享經濟能夠釋放經濟發展新動能，盤活經濟剩余、激發經濟效益。”峰會現場，貴陽貨車幫科技有限公司總裁羅鵬介紹了貨車幫作為分享經濟領域平臺在開展公鐵聯運領域的核心價值。在本屆數博會上，貨車幫在大數據+民生黨建、大數據+公鐵聯運、大數據+“一帶一路”三大領域的“大數據+產業”開拓嘗試也在大會上引發了極大的反響。羅鵬認為，大貨車、大貨車駕駛人都可以成為分享經濟模式下的優質資源，而火車的閑置運力，同樣可以分享。貨車幫天然的攬貨與調車體系，能夠服務公路貨運場景的貨車司機與貨主，同樣也能在火車貨運場景實現其潛在價值。

神華鐵路貨車運輸公司執行董事、總經理康鳳偉認為，我國多式聯運剛剛起步，公鐵聯運尚未得到真正發揮，公路中長途運輸承擔過重達78%，而鐵路優質中長途資源沒有發揮，鐵路迫切需要從運輸工具向物流服務產品轉型。他認為，伴隨供給側結構性改革、物流大通道建設、“一帶一路”戰略、長江經濟帶建設、京津冀協同發展等深入推進，《物流業發展中長期規劃》等政策紅利持續釋放，加上先進信息技術的應用，多式聯運智慧物流迎來了難得的發展戰略機遇期。

會上，業內專家表示神華集團和貨車幫二者恰逢其會，正是發展多模式聯運的生力軍，未來，隨著神華運輸的路網資源和一體化優勢與貨車幫的平臺資源和大數據優勢的深度整合，雙方將合作重構新流程、重塑新模式、打造新業態。(孫理科)

(新媒體責編：zs11)