無人機駕駛員又稱“無人機飛手”，位列今年4月人力資源和社會保障部、市場監管總局、統計局正式發布的13個新職業名單之一。如何駕駛操作無人機?如何培訓一個無人機飛手?

馬凱杰是一名90后資深航空迷，也是民用無人機發展的見證者和相關領域的創業者。近日，他向中國青年報·中國青年網記者介紹了無人機的發展與飛手培訓，揭開了這個新職業的神秘面紗。

培訓無人機飛手其實是馬凱杰團隊業務中的一個環節。他所在的深圳大德眾和科技有限公司目前主營業務為設計制造小型民用無人機，為國家統計局調查隊系統提供飛機采購、飛行培訓、數據處理等一系列服務，以及基于衛星歷史遙感數據和無人機低空高清影像的遙感服務。無人機飛手的培訓從對調查隊的培訓開始，逐漸發展為一項專門的業務。

2014年對無人機駕駛領域來說是非常重要的一年。中國民用航空局授權AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協會)可在未來5年頒發無人機駕駛員合格證。無人機駕駛不再是僅基于業余興趣的操作，變成了需要資質證明的行為。由此，培訓無人機飛手熱興起。

無人機飛手的培訓分為理論、實踐兩部分。學員首先會進行一到兩周的理論學習，了解民航法律、飛機基本原理、相關的氣象知識等。理論考核結束后還需要學習無人機的實際操作，才能拿到合格證，成為一名無人機飛手。

無人機飛手的合格證分很多種，其中培訓最多的是多旋翼駕駛員合格證，2018年我國共有超過1.8萬名學員考核通過。無人機飛手可在測繪、電力巡檢、農產品統計調查、影視制作等多個領域發展。

雖然培訓對象并不單一，但個人報名無人機飛手培訓的比例很少。馬凱杰談到，他最常涉及的是服務于國家統計局調查隊系統的無人機，價格在幾萬元到幾十萬元不等，相關采購單位會指派一到兩名工作人員進行專門的培訓取證，保證后期作業飛行的合法性。

另外，市場上有許多中介機構為年輕人尋找工作，無人機飛手由于薪資高、且門檻不算高，成為一部分人的選擇，他們通過中介找到專門的培訓機構接受無人機駕駛技術的培訓。

無人機行業持續火爆，近年來許多高職院校開設了無人機專業，但在馬凱杰看來，“飛行器設備本身很昂貴，且執教人員數量有限，學校的無人機專業只能以理論教學為主，無法培訓學生進行實際的駕駛操作，無法考取合格證。”因此公司培訓的對象也有一部分是無人機專業的學生。

很多無人機專業學生是因為沒有考到一個好的成績而選擇就讀高職院校，但馬凱杰認為，相比于很多情況相似的同齡人，這些進入無人機領域的95后很幸運。市場上所需要的無人機飛手可能會逐漸減少，但無人機行業上游下游各方面仍然會有非常多的崗位，飛手的經驗會幫助他們了解得更多，并有很多機會轉到相關崗位上。

“這幾年無人機行業很火，未來無人機也會隨著科技的發展越來越智能化，可能不再需要人去操控，自主化程度越來越高，能自行判斷和決策以完成飛行任務。但某些具體領域，像影視劇、婚禮航拍等，需要人的靈感、觀察，才能拍出導演所要的效果，所以這一部分的飛手在很長一段時間內不會被替代。”

2018年9月，中國民用航空局對AOPA授權的5年頒發合格證期限到期，無人機飛手的資格證明轉為由民航局頒發的無人機駕駛員電子執照和原先AOPA所頒發的無人機駕駛員合格證。飛手的考核會越來越嚴格，薪資也可能有變化，但馬凱杰認為這是這個職業朝著常態化的方向在發展。

“科技一定會不斷地進步，無人機也會越來越智能化，但無人機飛手不會消失，整個無人機領域屬于朝陽產業。”馬凱杰說。

(新媒體責編：news1166)