作為新能源汽車多元化產業布局的重要產業之一，氫燃料電池具有持續里程長、加注時間快的特點，尤其適用于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。

近年來，中央和地方政府都就這一產業相繼推出支持政策，資本則持續“加碼”氫能及燃料電池汽車市場。業內人士認為，氫能及燃料電池汽車市場有望成為新風口。

資本“搶灘”氫燃料電池

中國汽車工程學會發布的數據則顯示，2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金超850億元，2019年上半年的名義投資金額已經超過了2018年全年的投資額。

近年來，石化和汽車行業巨頭相繼重金布局氫燃料領域。在日前舉行的中期業績發布會上，中國石化透露其目前擁有制氫能力約300萬噸/年，云浮油氫合建站計劃于年內投營，年內還將在廣東建成3至5座加氫站。

豐田汽車研發中心(中國)有限公司執行副總經理公開宣稱“氫燃料電池車才是終極環保車”。據悉，2014年12月開始，豐田在日本銷售氫燃料電池車FCEV“MIRAI”，并于2015年秋季起將銷售范圍擴大至美國和歐洲，2018年年產量已達4000輛。

二級市場動態更為直觀。今年以來，燃料電池概念板塊指數上漲38.56%，其中美錦能源年初至今漲幅超200%，全柴動力、中鋼天源同期漲幅超180%。

8月30日，中通客車發布2019年半年度報告，報告期內公司實現收入32.9億元，凈利潤3293萬元，同比分別增長37.1%和7.8%。年報指出，氫燃料客車銷售數量居行業前列，此外，燃料電池發動機系統及氫控制器開發應用等方面取得較好的階段性成果。

這一趨勢同樣傳導到消費市場。根據中汽協公布的數據，今年1-7月，中國氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長880%和1100%。

《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，在不遠的將來，氫能源在終端能源體系中的比例將提升至10%，產值將達12萬億元。在汽車領域，50%的商用車和15%的乘用車將被氫燃料電池車替代。

政策持續釋放紅利

資本“搶灘”氫能市場，既是看到行業發展的前景，也受政策紅利驅動。

在4日召開的氫能及燃料電池汽車法規與技術發展國際交流會上，中國出入境檢驗檢疫協會會長王新指出，當前中國的車用燃油已占燃油總消耗量的55%，發展新能源汽車已成當務之急。

據悉，2014年以來《國家創新驅動發展戰略規劃綱要》《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》和《汽車產業中長期發展規劃》等多部綱領性文件中，氫能源、燃料電池都被列入重點發展的任務和重點創新方向列表。

進入2019年，氫燃料電池正式迎來利好。

今年3月，“推動充電、加氫等設施建設”等首次被寫進《政府工作報告》，引發了國內氫能及燃料電池汽車的發展熱潮。隨后發布的2019年新能源汽車補貼政策也對支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面做除了表述。

地方層面，包括廣東、浙江、江蘇省在內的多地政府、國企、民企都加速對這一產業的布局。

今年7月，長三角氫能產業技術聯盟在浙江成立，旨在通過整合長三角乃至全球的氫能產業資源，共同探討和構想長三角氫能社會的發展，提升長三角氫能產業競爭力。

上海市住房和城鄉建設管理委員會設施管理處馮震華日前對記者表示，發展氫燃料電池汽車是上海貫徹落實國家創新驅動發展戰略、加快建設全球科技創新中心的重要實踐，是驅動上海汽車產業轉型及占領未來制高點的重要突破口。

據悉，上海市預計到2020年將建設加氫站5-10座，在2025至2030年間將建成加氫站50座。

大規模商業化需解決價格問題

業內人士同樣指出，目前中國發展氫能及燃料電池產業與國際水平還存在較大差距，在商業化上同樣有很長的路要走。

上海大學可持續能源研究院院長張久俊指出，氫能及燃料電池行業的大規模商業化首先需要解決價格的問題。“目前車用氫燃料的價格大約為60元/公斤，必須達到35元/公斤，才能有與汽油相對等的競爭力。”

此外，加氫站的投資成本也在較大程度上制約了行業的發展。業內人士指出，“一座200公斤至300公斤的加氫站，投資額大約為一千萬至兩千萬人民幣”基于此，該業內人士認為，目前發展氫燃料電池應從對加氫站依賴程度較小的公交車、商務車入手。

IEA(國際能源署)預計，到2030年氫燃料電池汽車可以下降到目前價格的56%左右，相對其他技術類型的汽車，將具有足夠的經濟性，尤其在貨運及重型交通領域，氫燃料電池汽車是取代傳統燃油汽車的根本途徑。

在張久俊看來，加氫站的數量和密度很大程度上能夠反映一地氫能燃料發展的狀況。相關數據顯示，截止到2018年3月，全國大概有318座加氫站。日本是第一個達到100座的加氫站，預計到2032年全球汽車加氫站將達到5000座，加氫總容量可以超過每天300萬公斤，每天可為35萬輛汽車加氫。

不過，張久俊也提醒，“新能源汽車市場重大、人口眾多，但應該謹慎對待產業發展中可能出現的‘技術瓶頸’‘資金瓶頸’，嚴防‘大躍進’出現。”

(新媒體責編：news1166)