碼頭上空無一人，自動(dòng)化岸橋準(zhǔn)確完成抓箱、放箱，自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車載著集裝箱勻速行駛……一切井然有序。6月13日，“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿海港口行采訪團(tuán)在福建廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭，感受我國首個(gè)全自動(dòng)化碼頭的魅力。

福建、廣東、廣西，在海上絲綢之路通道中占據(jù)重要位置。6月12日至17日，采訪團(tuán)在三地采訪期間看到，三地正加速通道升級(jí)，譜寫東西方聯(lián)系愈加緊密、“向海經(jīng)濟(jì)”日益繁榮的精彩篇章。

千年通道迎來發(fā)展新機(jī)遇

在海上絲綢之路2000多年的歷史長河中，福建、廣東、廣西寫下濃墨重彩的一筆。

福建是古代海上絲綢之路重要的起點(diǎn)。其中，由泉州始發(fā)至現(xiàn)在的越南、新加坡、馬來西亞等地的航線，是公元8世紀(jì)至9世紀(jì)世界最長的遠(yuǎn)洋航線;鄭和從福州開洋遠(yuǎn)航，七下西洋，曾到達(dá)亞非39個(gè)國家和地區(qū)。

早于先秦時(shí)期，嶺南地區(qū)與南海諸國已有經(jīng)貿(mào)往來。2000多年來，廣東從未中斷與海上絲綢之路沿線國家的貿(mào)易往來，而今已發(fā)展成為國內(nèi)與東盟、南亞、南太平洋國家經(jīng)貿(mào)合作量較大的省份之一。

在西漢時(shí)期，廣西合浦就已開辟通往印度、斯里蘭卡的航線，成為古代海上絲綢之路的重要始發(fā)港。作為我國唯一與東盟海陸相連的省區(qū)，千百年來，廣西與東南亞、南亞保持了密切的經(jīng)貿(mào)文化往來。

步入新世紀(jì)，“一帶一路”倡議寄予千年海上通道新期望，帶來發(fā)展新機(jī)遇。

“作為21世紀(jì)海上絲綢之路的核心區(qū)，我們緊緊圍繞黨中央和省委、省政府決策部署，著力打造海絲互聯(lián)互通的重要樞紐，全力構(gòu)建以港口為戰(zhàn)略支點(diǎn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。”福建省交通運(yùn)輸廳廳長黃祥談介紹。

廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長周一農(nóng)表示，廣西交通運(yùn)輸部門充分發(fā)揮廣西獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，目前正全面提升交通互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力，積極建設(shè)出海出邊、聯(lián)通內(nèi)陸的大通道。

廣東省交通運(yùn)輸廳總工程師黃成造介紹，廣東是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的重要引擎，廣東省交通運(yùn)輸廳正以打造粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)港口群為主要目標(biāo)，構(gòu)建21世紀(jì)海上絲綢之路貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

港口做支點(diǎn)通道“通”且“暢”

今年4月19日，習(xí)近平總書記在廣西北部灣港北海鐵山港作業(yè)區(qū)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，寫好海上絲綢之路新篇章，港口建設(shè)和港口經(jīng)濟(jì)很重要。6月17日，采訪團(tuán)在鐵山港作業(yè)區(qū)看到，船舶正在緊張作業(yè)，拆裝箱現(xiàn)場一片繁忙。

福建、廣東、廣西三地交通運(yùn)輸部門將港口作為重要支點(diǎn)，不斷完善港航基礎(chǔ)設(shè)施，提升港口服務(wù)水平，拓展通道“通”“暢”的廣度和深度。

“一帶一路”倡議提出以來，各地加快建設(shè)專業(yè)化、現(xiàn)代化大型泊位，開通內(nèi)外貿(mào)班輪航線，使得互聯(lián)互通的基礎(chǔ)更加夯實(shí)。4年來，福建省港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)年投資超過100億元，港口實(shí)際通過能力近7億噸。廣東2016年全省港口集裝箱吞吐量完成5492萬標(biāo)箱，居全國第一。廣西以北部灣港為依托，加密航線航班，形成內(nèi)陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋的海上大通道。

各地港口摒棄“單打獨(dú)斗”，選擇“組團(tuán)發(fā)展”讓采訪團(tuán)印象深刻。

2009年12月，廣西防城港、欽州港、北海港實(shí)施資產(chǎn)整合，統(tǒng)一使用“廣西北部灣港”名稱。2015年，廣西壯族自治區(qū)北部灣港口管理局組建，真正實(shí)現(xiàn)北部灣港統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)營。

“港口散貨和集裝箱裝卸效率較整合之前均提高30%以上，目前已與100多個(gè)國家和地區(qū)、200多個(gè)港口通航。”廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司黨群部副部長黃絢細(xì)數(shù)整合效果。

在福建，全省港口已整合為福州、廈門、湄洲灣、泉州4個(gè)港口，彼此錯(cuò)位發(fā)展。廣東則將建設(shè)錯(cuò)位發(fā)展、合作共贏的粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)港口群。

硬實(shí)力夯實(shí)，軟實(shí)力提升。一些創(chuàng)新手段亮相，為打造海上“高速公路”和“安全港灣”創(chuàng)造了條件。據(jù)介紹，福建海事局把需要開展的海事現(xiàn)場監(jiān)管項(xiàng)目調(diào)整為由一個(gè)執(zhí)法組在現(xiàn)場一次性查完、查到位，使船舶接受海事檢查次數(shù)平均降低了70%;廣東海事局開發(fā)運(yùn)行危險(xiǎn)貨物對(duì)比系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出口岸許可證書網(wǎng)上打印，船方只要通過手機(jī)客戶端“一鍵操作”即可完成進(jìn)出港報(bào)告;廣西海事局開發(fā)的船舶聯(lián)網(wǎng)核放電子簽章系統(tǒng)，可滿足國際航行船舶24小時(shí)通關(guān)的需求。

此外，“陸地港”“飛地港”的設(shè)立，江海聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用，均使海上通道深入內(nèi)陸地區(qū)。

“向海經(jīng)濟(jì)”風(fēng)勁帆滿

黃成造介紹，廣東作為對(duì)外貿(mào)易大省，進(jìn)出口貿(mào)易總額占全國的29.4%，全省外貿(mào)進(jìn)出口貨物的90%通過港口運(yùn)輸，能源、原材料等大宗散貨進(jìn)口的95%通過港口完成。

“作為一個(gè)出口型制造企業(yè)，港口對(duì)于企業(yè)意義重大。”廣東奧馬冰箱有限公司新興事業(yè)部總監(jiān)趙朝陽舉例說，廣州港南沙港區(qū)到土耳其的直航航線開通后，產(chǎn)品貨運(yùn)時(shí)間和費(fèi)用均節(jié)省了一半，企業(yè)得到實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。

更多企業(yè)看重海上通道帶來的實(shí)際效益，希望將企業(yè)落戶距離海上通道更近的地方。臨港產(chǎn)業(yè)園，順勢(shì)發(fā)展。

在廣西，截至去年年底，我國與馬來西亞投資合作旗艦項(xiàng)目——中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)已有50多個(gè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶，總投資超過280億元。欽州市政府副秘書長鄭豪斌介紹，受益于產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，今年前兩個(gè)月，全市外貿(mào)進(jìn)出口總額完成6.1億美元，同比增長7%。

在深圳蛇口，招商局集團(tuán)將形成的“前港、中區(qū)、后城”綜合開發(fā)模式復(fù)制到“一帶一路”沿線國家吉布提。“待規(guī)劃的自由貿(mào)易區(qū)建成后，預(yù)計(jì)產(chǎn)生的GDP總量將超過40億美元。”招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司副總經(jīng)理張林說。

向海洋要資源，向海洋要財(cái)富。目前各地正因地制宜，探索發(fā)展“向海經(jīng)濟(jì)”的路徑。福建已規(guī)劃打造東南沿海海上絲綢之路能源礦產(chǎn)進(jìn)口重要口岸，構(gòu)建“海絲”沿線國家在福建的礦產(chǎn)、能源進(jìn)口及加工基地。廣西社會(huì)科學(xué)院東南亞研究所副研究員雷小華建議，廣西可打造千億元海洋漁業(yè)、發(fā)展海洋工程裝備及高技術(shù)船舶等先進(jìn)制造業(yè)。

曾經(jīng)，我們的先輩不懼風(fēng)險(xiǎn)，開啟海上絲綢之路，見證了“舶交海中，不知其數(shù)”的繁華;今后，隨著海上通道的進(jìn)一步暢通，我們將沿著21世紀(jì)海上絲綢之路，見證經(jīng)濟(jì)大融合、發(fā)展大聯(lián)動(dòng)、成果大共享的繁榮。

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