不知道開(kāi)車(chē)的朋友有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，有時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)一路全是綠燈，但也有時(shí)候怎么走一路都是紅燈，這真的是運(yùn)氣問(wèn)題嗎?如今，渝中區(qū)的交巡警可以明確告訴你，這不是運(yùn)氣，而是智能化信號(hào)燈系統(tǒng)發(fā)揮的作用。今天，記者從渝中區(qū)交巡警支隊(duì)了解到，這是渝中警方應(yīng)用“區(qū)域自適應(yīng)”控制系統(tǒng)已起顯著效果，到底這是怎么樣的一個(gè)系統(tǒng)呢?

點(diǎn)：每一個(gè)交通信號(hào)燈都可遠(yuǎn)程控制

昨日，渝中區(qū)交巡警支隊(duì)秩序大隊(duì)的民警吳雪松詳細(xì)進(jìn)行了解釋。目前渝中區(qū)的燈控路口共99個(gè)，聯(lián)網(wǎng)路口已達(dá)100%，實(shí)現(xiàn)全后臺(tái)操作。

“通過(guò)對(duì)一條道路多個(gè)路口實(shí)行一鍵式遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)全線綠燈通行，可以迅速排堵。”吳雪松舉了個(gè)例子，比如周末從大坪正街前往九龍坡區(qū)的車(chē)輛較多，渝中區(qū)智能交通控制系統(tǒng)就可以根據(jù)通行情況，調(diào)整綠燈放行，方便車(chē)輛快速出城。同時(shí)，如果一路口發(fā)生交通事故且出現(xiàn)交通滯留，中心就可以一次性遠(yuǎn)程控制沿線多個(gè)外圍路口相應(yīng)方向的信號(hào)燈為紅燈，避免車(chē)輛繼續(xù)進(jìn)入。

“還有就是提供給特殊車(chē)輛，比如救護(hù)車(chē)、消防車(chē)……”吳雪松說(shuō)，一旦有病患需要送醫(yī)，指揮中心只需根據(jù)需要對(duì)沿途進(jìn)行緊急綠燈放行，對(duì)匯入路口進(jìn)行紅燈管控，一鍵進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。

線：一路遇綠燈不再是幾率問(wèn)題

通過(guò)整合大數(shù)據(jù)，渝中智能交通中樞會(huì)向“會(huì)思考”的信號(hào)燈釋放信號(hào)，組織它們?cè)谝欢▍^(qū)域內(nèi)釋放“綠波帶”或“紅波帶”。

什么叫“綠波帶”?吳雪松解釋道，“綠波帶”是靠調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)路口之間的間距，按設(shè)計(jì)時(shí)速預(yù)計(jì)到下一個(gè)路口的時(shí)間，這是一個(gè)時(shí)間差，在時(shí)間差內(nèi)保證下一個(gè)綠燈亮起。

“綠波”改變的是路口之間綠燈的間隔時(shí)間，信號(hào)燈的時(shí)間長(zhǎng)短并沒(méi)有發(fā)生變化。在不延長(zhǎng)紅綠燈時(shí)間的情況下，減少車(chē)輛等候時(shí)間，一路綠燈放行。目前，大坪正街、虎歇路、瑞天路及人民路燈12條主次干道，采取了此項(xiàng)控制策略，以大坪正街為例，實(shí)行雙向綠波協(xié)調(diào)后，協(xié)調(diào)車(chē)輛以平均40KM/H的車(chē)速通過(guò)路口，平均停車(chē)次數(shù)由4-5次降低到1-2次。

同時(shí)，對(duì)于智能信號(hào)燈來(lái)說(shuō)，它們的任務(wù)不只是放行，有時(shí)候還需要刻意“添堵”。采用“紅波帶”來(lái)控制進(jìn)入渝中區(qū)的車(chē)輛，人為地增加了進(jìn)入市區(qū)車(chē)輛的紅燈等待時(shí)間，從而減緩車(chē)流進(jìn)入轄區(qū)。

面：環(huán)道信號(hào)燈根據(jù)流量自動(dòng)“變臉”

民警告訴記者，目前。不同時(shí)間經(jīng)過(guò)兩路口環(huán)道，在路口所需等待的紅燈時(shí)間是不一樣的。

而兩路口環(huán)道地處渝中半島中部，是進(jìn)出渝中半島，過(guò)往嘉陵江、長(zhǎng)江，以及聯(lián)系上下半城的交通樞紐。中山三路、勞動(dòng)路、長(zhǎng)江路、菜園壩大橋、南區(qū)公園路、枇杷山正街、中山二路等多條道路在此交匯、轉(zhuǎn)換，形成一個(gè)巨大的環(huán)道。據(jù)相關(guān)部門(mén)調(diào)查，目前兩路口環(huán)道高峰小時(shí)的交通量已達(dá)到5000PCU/h，早已超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力。

據(jù)悉，為了緩解這一難題，渝中區(qū)交巡警支隊(duì)在全市率先實(shí)行了“區(qū)域自適應(yīng)”控制。所謂“自適應(yīng)”系統(tǒng)通過(guò)地磁感應(yīng)線圈統(tǒng)計(jì)流量，從而推算環(huán)道的交通擁堵情況。當(dāng)交通流量尚未達(dá)到飽和時(shí)，系統(tǒng)執(zhí)行基礎(chǔ)配時(shí)的策略，配時(shí)時(shí)間隨流量自動(dòng)調(diào)整，盡量使得車(chē)輛能一次性通過(guò)多個(gè)信號(hào)燈路口。而當(dāng)流量達(dá)到飽和以后，信號(hào)控制的目標(biāo)切換為“調(diào)流”，執(zhí)行“流量跟著配時(shí)走”策略，紅燈和綠燈長(zhǎng)短由信號(hào)燈根據(jù)具體流量自動(dòng)選擇最優(yōu)方案。如果排隊(duì)車(chē)輛積壓到路口，信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)變紅。

“簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是兩路口環(huán)道的交通流量情況匯總回智能交通中樞，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)配時(shí)，使各方向交通流通行達(dá)到最大程度的均衡和優(yōu)化。”吳雪松介紹說(shuō)。

采取區(qū)域控制后，兩路口環(huán)道的通行效率得到顯著提升，環(huán)道運(yùn)轉(zhuǎn)順暢有序，高峰時(shí)段的通行能力由3300余輛/小時(shí)提升至4000余輛/小時(shí)，平均車(chē)速也由15公里/小時(shí)提升至18公里/小時(shí)。

科學(xué)性評(píng)估為決策“指路”

這個(gè)智能化信號(hào)燈系統(tǒng)，如何才能保證它的合理性呢?渝中警方相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，渝中區(qū)交巡警支隊(duì)聯(lián)合重慶交通大學(xué)成立重慶渝中交通管理研究中心，充分利用渝中區(qū)智能交通綜合管控平臺(tái)和高德地圖等技術(shù)平臺(tái)開(kāi)展大數(shù)據(jù)綜合分析，同時(shí)幾家國(guó)內(nèi)此領(lǐng)域的知名企業(yè)也為渝中智能信號(hào)燈系統(tǒng)出謀劃策，從理論層面為信號(hào)燈配時(shí)智能化提供技術(shù)支撐。

據(jù)了解，自2016年以來(lái)，按照市委、市政府關(guān)于主城區(qū)“內(nèi)暢外聯(lián)”三年行動(dòng)的部署要求，渝中區(qū)交巡警支隊(duì)在全區(qū)交通信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)控制的基礎(chǔ)上，全面提升轄區(qū)信號(hào)燈智能化水平，經(jīng)過(guò)全方位的“改頭換面”，大大方便了市民出行。

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