對于公眾反映的撤站后通行費變高、部分地區(qū)出現(xiàn)高速入口擁堵和收費畸高等情況和問題，交通運輸部公路局局長吳德金一一回應(yīng)。

有媒體問：有網(wǎng)友反映撤站后通行費變高了，請問為什么會出現(xiàn)這種情況?是收費方式變化了嗎?

交通運輸部公路局局長吳德金對此提到了兩點，首先是關(guān)于收費標準的問題。一是關(guān)于客車收費。在這次撤站過程中，各地客車的通行費收費標準沒有調(diào)整，變化的是費額取整規(guī)則和按照實際通行路線實現(xiàn)精準收費。

二是關(guān)于貨車收費。由計重收費改為按車型收費，各省份要重新核定貨車收費標準，確保在相同交通量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額均不大于原計重收費的應(yīng)交通行費額，實現(xiàn)新的收費標準對應(yīng)噸位比滿載噸位至少降低10%。各地按照這個要求，通過法定定價的程序，制定了相關(guān)收費標準。

此外，交通運輸部還要求各地深入開展客車和貨車收費標準的復(fù)核，重點核定客車和貨車收費標準是否達到了要求。對不符合要求的，要通過降低收費標準或者通過差異化的方式落實下去，絕不允許借機違規(guī)漲價，增加企業(yè)負擔。

同時督促各地嚴厲查處借機違規(guī)漲價的行為。對公眾反映的費率上漲的問題，將責成相關(guān)省份逐個核實，查明原因，依法妥善處置。

還有媒體問及：撤站并網(wǎng)運行后，有部分地區(qū)出現(xiàn)了高速入口擁堵和收費畸高的情況，交通運輸曾回應(yīng)主要原因是系統(tǒng)剛剛切換存在不穩(wěn)定的情況。請問經(jīng)過這一段時間的運行調(diào)整，目前問題是否已經(jīng)解決?系統(tǒng)何時能夠穩(wěn)定?

吳德金介紹，新的收費系統(tǒng)自2020年1月1日零時切換以來運行總體穩(wěn)定。但新系統(tǒng)開通的初期，特別是1號、2號存在著少數(shù)省份或者部分收費站系統(tǒng)運行不穩(wěn)定的情況，也出現(xiàn)了進出口車道收費的速度慢，CPC卡識別慢、CPC卡不識別，費用計算異常等情況。對此，交通運輸部從升級出入口，車道的軟件，優(yōu)化收費計算的模塊，提高ETC門架系統(tǒng)的識別率等方面，不斷優(yōu)化系統(tǒng)，提升運行效率和收費的準確性。

吳德金稱，據(jù)不完全統(tǒng)計，各地排查并解決了出入口車道的問題，升級車道系統(tǒng)軟件200余次，升級和優(yōu)化費率計算模塊800余次，調(diào)優(yōu)客戶服務(wù)的App和短信小程序30余次，為客戶及時準確地推送消費信息。

吳德金還強調(diào)，經(jīng)過各方面的共同努力，目前，新收費系統(tǒng)運行基本穩(wěn)定，公眾出行體驗不斷提升。近期已經(jīng)部署各地開展清零行動，對系統(tǒng)運行進行再排查梳理，爭取在春節(jié)前全面完成所有問題的整改，推動系統(tǒng)運行逐步全面向好，切實服務(wù)公眾出行。

(新媒體責編：zfy2019)