中國交通業的蓬勃發展和創新模式正在高效聯通世界各大商圈。

中國航空貨運業正在迎接更大機隊、更完善航線網絡、更強基礎設施支撐和服務保障，更在為世界天空持續探索并創造新機會;當代“鋼鐵駝隊”中歐班列“朋友圈”不斷擴大，成為“一帶一路”陸路國際大通道建設先行者，源源不斷將巨大利好播撒新絲路，拓展著各國各地區共享、共贏新發展空間;發起不久的“絲路海運”聯盟也正在加快開拓“21世紀海上絲綢之路”互聯互通新航道，形成陸海內外聯通、東西雙向互濟的全面開放新格局。中國交通業在陸、海、空三個緯度交織起的高效立體網絡正在深刻改變世界商業格局，必將給全球經濟帶來更為強勁的推動力。

中國航空貨運業為世界創造新機會

中國的天空正在形成一幅以實力和速度為核心競爭力的新商業版圖。在前所未有的復雜格局中，中國航空貨運業保持增長態勢，本土和國際巨頭企業正在加速布局未來。

2020年，中國航空貨運業懷抱諸多利好開局。中國的天空正在迎接更大機隊、更完善航線網絡、更強基礎設施支撐和服務保障，更在為世界天空持續探索并創造新機會。

本土企業正在向航空貨運領域密集發力。2019年歲末，亞洲最大機隊擁有者中國南方航空股份有限公司在廣州成立專門的貨運公司——中國南方航空貨運有限公司，注冊資本10億元。

2019年12月31日，中國首家民營貨運航空公司順豐航空迎來運營十周年，憑借58架全貨機機隊成為中國最大的貨運航空公司。

順豐航空宣布，步入2020年，順豐航空的機隊規模即將突破60架，全球服務城市與地區有望突破70個，適合自身經營特點的科技生態正在快節奏創建中。

順豐航空有限公司總裁李勝表示，中國先進制造企業正持續優化全球產業布局、提升高端產業鏈能力，包括對國內供應鏈能力的強化。同時，互聯網技術的快速發展與消費結構的迭代升級也有力挖掘了跨境消費的潛力，中國品牌也正加速走向全球市場。航空貨運服務為這些領域的高品質快速運輸服務。

“順豐航空將積極服務國家交通強國戰略，持續完善和拓展國內國際航空物流網絡。我們將提升航空貨運效率，高效利用B747和B767等寬體機服務順豐國際寄遞物流供應鏈體系建設。”李勝說。

中國快遞業已經成長為世界上發展最快、最具活力的新興寄遞市場，包裹快遞量超過美、日、歐等發達經濟體的總和。中國快遞業的迅速增長直接地助推了航空貨運業起飛，航空貨運憑借其在時效和高品質運輸上的顯著優勢成為中國快遞行業的主要運輸方式。

機場最直接地感應著航空貨運的脈動。中國民航局機場司副司長張銳在2019年11月例行發布會上表示，2009年至今是中國民航機場事業發展速度最快、發展質量最高的時期。10年間，中國機場貨郵吞吐量從883萬噸增長到1674萬噸，8個機場晉級全球50大機場行列。

目前，中國民航運輸業正在從“以客為主”向“客貨并重”轉型的民航強國戰略布局�；�礎設施是貨運發展的平臺支撐。貨運設施布局明顯提升，規劃規模呈現幾何式增長，是中國民航近期機場規劃布局調整的一個顯著特點。

2019年，中國民航局批復的昆明長水、重慶江北、廈門新機場等大型機場的總體規劃中，預期到2030年貨運設施容量規模均超過百萬噸。已經投入運行的大興國際機場2025年貨郵吞吐量規劃超過200萬噸，上海浦東、廣州白云國際機場等樞紐機場的貨運量也將提速。

隨著大型樞紐機場新建與擴容的步伐，航空貨運交通樞紐建設也成為行業巨頭布局未來的新目標。其中，順豐速運將以位于鄂州的湖北國際物流核心樞紐建設作為其運輸體系布局建設的核心，未來將以該樞紐為中心打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡。

國務院政府特殊津貼專家、廣東省機場管理集團有限公司副總經理朱前鴻表示，國際國內航空巨頭加速在中國的貨運布局主要是市場驅動。“中國消費市場巨大和消費者需求旺盛疊加，催生并帶動全球航空貨運市場沖出低迷，走向新一輪發展。”

2019年，中國高質量發展平穩推進，國內生產總值預計接近100萬億元、人均邁上1萬美元的臺階。

“著眼行業未來，國內多個貨運航空樞紐投入建設，傳統貨運航空與互聯網電商展開深度合作，新興貨運航空公司進入市場，均體現了中國航空貨運市場較大的增長潛力，尤其在適應消費結構升級方面顯現出新的增長極。”李勝說。

事實上，國際企業也在以行動提升其中國市場表現。2019年10月，波音公司與廣州飛機維修工程有限公司聯合宣布在中國啟動新的737-800波音改裝貨機生產線，以滿足中國市場不斷增長的貨機需求。據波音中國公司介紹，該項目于2016年在上海啟動，此前在上海和濟南兩家投入運營的改裝中心，迄今已經交付了20多架飛機。

波音公司預測，中國快速增長的電子商務和快遞市場持續推動航空貨運業發展，未來20年，中國市場將有230架新造貨機和500架改裝貨機的需求。

“法荷航看重中國航空貨運市場的發展潛力，尤其是中國消費市場顯現出的活力。法荷航貨運將繼續深耕中國市場，審時度勢地把握住機遇，實現穩健持續增長。”法荷航中國區貨運總經理彭達克說。

“在全球市場中，中國市場和消費者對于數字化平臺和內容的歡迎與接受程度無與倫比。”彭達克表示，未來，法荷航將在中國市場推廣數字化服務平臺，為客戶帶來全天候貨運服務。

“我們還為中小型企業打造了數據平臺，提供可以與全球合作伙伴和本地大型企業相媲美的高效航空貨運服務，支持他們更靈活快速地響應市場變化。”彭達克說。

在李勝看來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，中國先進制造企業全球化布局的業務拓展需求也將逐步增多，在建設自主可控的全球化物流體系和供應鏈服務進程中，中國航空貨運業將面臨更大的機遇和挑戰。

“這是中國本土企業的重要機會，也是中國航空貨運業為世界創造的新機會。”李勝說。

中歐班列拓展共贏發展新空間

2000多年前，駝鈴商隊穿越蒼茫大漠，走出了一條連接東西方的絲綢之路。

而今，中歐班列滿載貨物往來西東，古老絲綢之路再現“鋼鐵駝隊”。

短短幾年，中歐班列——新絲路上的“鋼鐵駝隊”發展迅速，連成網絡，“朋友圈”不斷擴大，成為“一帶一路”陸路國際大通道建設先行者，譜寫合作共贏新篇章。

在“世界超市”義烏，有一家500多平方米的西班牙商品進口館，銷售西班牙紅酒與橄欖油等商品。其主人叫金海軍，西班牙華僑商人。

金海軍的父輩從浙江青田到西班牙經商數十年，銷售的是從中國義烏采購的日用小商品，如今他反其道而行之，將西班牙的特色商品帶回了中國。

2014年11月18日，連接“世界超市”義烏和歐洲最大小商品集散中心馬德里的義新歐中歐班列首發。原先通過海運需要近兩個月的時間，現在只需10多天可達。“商品周轉快了，資金和倉儲的壓力也大大減輕了。”金海軍說。

他介紹，過去，西班牙最好紅酒產區里奧哈產區出產的“威邦帝國”牌紅酒，苦于沒有銷售渠道。義新歐班列開通后，該品牌紅酒被中國采購商銷售至中國乃至美國、日本等地，如今一年銷售達到2億瓶，躍居當地第一，有效提振了當地經濟。

西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰油、法國母嬰產品、德國汽車……越來越多的歐洲商品搭上中歐班列國際列車，一路向東，走進廣闊的中國市場。

義新歐中歐班列運營方、義烏天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌說，現在，越來越多的沿途國家和地區的政府及商戶，都希望把“特產”搭上義新歐中歐班列來到中國市場，班列回程貨源“不是問題”。

2019年前三季度，義烏外貿進出口總值2169.1億元，比上年同期增長10.8%;出口增長8.5%，進口增長194.8%。

記者了解到，義烏計劃在2020年初步建成全球日用消費品進入中國的橋頭堡，形成“買全球，賣全球”的全方位貿易格局。

2019年10月9日，中歐班列“世界電子貿易平臺(eWTP)菜鳥號”首趟班列從浙江義烏鳴笛啟程。這是義新歐中歐班列開通的第11條線路。

82個標準集裝箱、約20萬件電子產品和家居用品等抵達比利時列日后，通過當地物流渠道迅速分發至德國、法國、荷蘭、波蘭、西班牙、意大利和捷克等國。

隨著中歐班列向西輻射范圍越擴越廣，中歐班列的另一端，也逐步向著中國東南延伸。

從事國際物流業務20多年的尊程(重慶)供應鏈管理有限公司總經理楊明回憶，5年前，他們承接了一批東南亞國家的面粉、木薯干等生鮮貨物從泰國出發，先經上海，再經長江向西運至重慶。由于運輸時間過長，貨物發霉變質，損失慘重。

2017年9月25日，“陸海新通道”鐵海聯運班列開通，我國西部到新加坡等東南亞國家的時間，比過去出海時間至少縮短10天。

這一陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅、青海、新疆等西部省份為關鍵節點，向南經廣西北部灣等沿海沿邊口岸通達新加坡等東南亞國家。

韓國LG集團越南工廠生產的電子產品，經“陸海新通道”抵達重慶，再通過中歐班列運抵歐洲;德國、比利時的貨物也通過中歐班列和“陸海新通道”運抵東南亞市場，并分銷至日本、韓國等東亞國家……如今，像尊程這樣的供應鏈公司依托中歐班列和陸海新通道拓展了更多新業務，物流周期成功縮短一半以上。

截至2019年9月底，陸海新通道目的地覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲90個國家和地區的190個港口;“一帶”和“一路”，實現有效貫通。

在德國杜伊斯堡港碼頭，五顏六色的集裝箱像樓房一般鱗次櫛比，印有“中歐班列”字樣的藍色集裝箱引人注目;龍門吊正忙碌著將一個個集裝箱裝上火車，即時發往中國……

杜伊斯堡港口股份有限公司董事長埃里希·斯塔克由衷感嘆：“中歐班列貢獻大!”

伴隨著中歐班列常態化運行，中歐間的產能合作也越來越深入。

南京高精傳動設備制造集團有限公司主要生產齒輪箱和傳動設備，客戶遍布全球。2014年其產品入駐杜伊斯堡港，通過中歐班列將產品部件從中國運往歐洲。不僅如此，公司還依托杜伊斯堡港的樞紐優勢，在當地成立了歐洲營銷、服務和研發總部，針對歐洲和國際化市場，中德聯合研發新產品，進一步深化了國際產能合作。

中歐班列讓吉利汽車的全球化布局如虎添翼。

2017年10月12日，吉利倫敦電動汽車公司的TX5汽車零部件首次通過中歐班列運抵義烏。吉利義烏新能源整車項目總監金國君介紹，運費不到空運的四分之一，運輸時間則比海運節省了60%，為項目爭取了更多時間。2018年6月，位于比利時根特的沃爾沃歐洲工廠工作人員將整車裝載到中歐班列上，16天后抵達中國西安。

寶馬、沃爾沃、保時捷、奧迪、長城汽車……越來越多的汽車企業通過中歐班列進行整車和零部件的進出口貨運。效率提升，規模擴大，技術在協同下發展，各國消費者享受到全球統一標準的產品，中歐班列給全球汽車產業帶來新的機遇。

“我們要堅持走開放發展、互利共贏之路，共同做大世界經濟的蛋糕。”——中歐班列，這一當代“鋼鐵駝隊”，正源源不斷將巨大利好播撒新絲路，拓展著各國各地區共享、共贏新發展空間。

(新媒體責編：zfy2019)