在摩拜單車(以下簡稱“摩拜”)完成超6億美元融資后三周，7月6日ofo小黃車(以下簡稱“ofo”)再次刷新行業最高融資紀錄，確認已獲得新一輪超7億美元融資，與摩拜的融資用途一樣，ofo也計劃將資金加碼在全球化擴張上。業界認為巨資入場后共享單車巨頭短期內合并的可能性降低，淘汰賽程將加速。

巨頭各加砝碼

預熱數周后，ofo終于在7月6日正式宣布完成E輪融資，總額超過7億美元。這距離ofo 4.5億美元的D輪融資只相差4個月，與摩拜高調宣布超6億美元融資也僅隔三周，同時ofo將共享單車行業單輪最高融資紀錄從6億美元刷新至7億美元。

與融資額一樣亮眼的還有共享單車投資方的豪華陣容。據了解，ofo次輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投，這是繼4月之后，阿里巴巴再度加碼共享單車領域。而摩拜最新一輪融資則由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等投資人;TPG、紅杉資本中國基金、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投，自此騰訊出現在摩拜投資方名單中的次數增加到3次。

和網約車當初的巨頭站隊相似，阿里與騰訊在此新興行業布局之初就各自為陣，或許是已深知搶占風口市場的套路和時間先機的重要性，阿里和騰訊在這次共享單車競賽中的行動更迅速，與標的企業的資源聯動也更多樣。

阿里系的螞蟻金服在D+輪戰略投資ofo之時，雙方即宣布將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作。隨后ofo和螞蟻金服在免押金支付上展開合作，3月16日，ofo宣布與芝麻信用進行戰略合作。上海地區芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權免押金使用小黃車的服務;4月18日，ofo再次宣布，杭州地區信用免押金。截至目前，其信用免押金服務進駐上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。

騰訊對于共享單車的資源支持也可謂不遺余力，在微信流量、小程序、后端技術、云服務和廣告資源上為摩拜提供支持。微信錢包中摩拜的推廣位置明顯，甚至高于騰訊此前接入的滴滴出行、京東優選、美團外賣、大眾點評、58到家等第三方服務。

此外，因共享單車騰訊董事會主席馬化騰在不久前還不惜與ofo投資方金沙江創投合伙人朱嘯虎“互懟”，為自己投資的摩拜從品牌、技術和使用體驗方面站臺吶喊，并直接指出對方的不足。

擴張競賽加速

雖然各家投資方以及從業者本身對于競爭對手有諸多質疑，但是他們的擴張戰略卻不謀而合。ofo創始人兼CEO戴威直言，“今后我們將進一步帶動用戶體驗升級，加速推進國內外戰略布局。”按照他的計劃，今年底ofo的投放量將達到2000萬輛，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。

摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰在披露新融資用戶時則稱：“將幫助摩拜在三個方面提速：1.摩拜將加速國際化進程，計劃到2017年底服務全球200個城市，將出行智能解決方案帶給更多用戶;2.摩拜攜手全球物聯網合作伙伴，加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用;3.摩拜將在人工智能、智能硬件等領域加速戰略布局和技術創新，提高技術壁壘、擴大領先優勢，給用戶帶來完美的體驗。”

事實上，摩拜與ofo類似的競爭自去年就未停止，從擴張范圍到融資頻率，兩家企業幾乎都是前后腳的速度。6月22日，摩拜宣布進入日本，并在福岡市成立摩拜日本分公司，這是繼新加坡和英國之后，摩拜進入的第3個海外市場。而自去年底發布全球戰略之后，ofo陸續試運營硅谷和倫敦等地市場，截至目前，ofo已在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦4個國家的多個城市進行單車投放。

根據易觀千帆數據顯示，2017年以來ofo共享單車App活躍用戶規模呈爆發式增長，尤其在3月ofo完成4.5億美元D輪融資以后，截至5月，MAU已經超過2500萬，ofo的規模擴張策略獲得了顯著效果。

據ofo方面介紹，ofo目前已連接超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務。截至目前，摩拜則在全球超過100個城市投放超過500萬輛智能共享單車，注冊用戶量超過1億，每天提供超過2000萬次出行服務。

“在海外，很多國家和地區本沒有共享單車，是中國企業帶過去的。雖然暫時沒有‘天敵’，但新鮮事物的落地和擴張都需要較長時間的磨合。”易觀分析師王晨曦這樣認為，包括ofo在內的中國共享單車企業對海外市場布局的作用不在于指望它能短期內盈利，更大的作用是擴大企業在海外市場的影響力，足夠的影響力和知名度將為企業尋求海外合作提供重要背書，企業發展將有更大的想象空間。下半年，ofo必將加速海外市場布局。她同時表示，“從目前情況來看，ofo和摩拜目前綜合實力難分伯仲，而且發展勢頭都十分強勁，關于合并的猜測還言之過早。”

盈利探索多元

“快速的擴張帶來了活躍用戶數量的高速增長，但如果在市場穩定之后，長期留住這些用戶，并發揮用戶價值將是ofo包括摩拜等共享單車企業面臨的重要課題。”王晨曦如是說。從共享單車最近的小嘗試來看，ofo、摩拜及其他共享單車玩家都急于破局。

“雨騎黨必備神器——摩拜便攜雨衣上線了。黑色橙色兩款任選，從此雨天騎摩拜更帥更安全。”近日，摩拜在官方微博上試水售賣衍生品雨衣，售價為268元。北京商報記者登錄摩拜官方周邊網店發現，目前該網店僅銷售此一款商品，截至記者發稿時已售出69件，與ofo提供的日訂單量和出行服務數量相比，如此的粉絲經濟試水難言成功。

雖然沒有同選粉絲經濟的路子，ofo對有效盈利模式的探索也全力以赴。為了配合小黃人電影的上映，近日ofo推出小黃人定制版的“ofo大眼車”，此款5萬輛定制車型將被投放在北京、上海等一二線城市，同時，ofo還在北京地鐵站中投放大規模的小黃人單車廣告。

同樣開始嘗試多種商業模式的還有小藍單車，這家被認為目前排名行業第三的企業在自行車上加裝了智能中控屏幕，在用戶騎行過程中提供導航服務，同時小藍單車還根據騎行習慣等大數據，為用戶推送周邊吃喝玩樂等生活信息，小藍單車表示要將這塊屏作為共享單車新商業模式的載體。

盡管戴威曾直言ofo的營收主要來自于用戶騎行費用，并預計在今年實現收支平衡于明年實現盈利。但是業界人士認為，共享單車行業尚處于清場期，行業格局未定，各家動輒采用免費的手段來拉攏用戶增加黏性，短期內僅靠用戶騎行費用實現盈利并不現實，此外，共享單車的產品成本不一，像摩拜那樣的重資產公司采用單一的盈利模式恐難為繼，快速發現有效盈利途徑顯得尤為重要。

(新媒體責編：wb001)