中山港客運碼頭增開的中山到深圳水上航線有望在下個月底開通

雨后初霽，正在施工的康華路改造工程仍一片繁忙。以這里為圓心十公里半徑內(nèi)，還有長江路改造工程、中開高速、“水上深中通道”中山登陸點幾個項目在推進——而這幾個干線公路、港口建設、高速公路工程，正是近日居住在中山的全國、省人大代表調(diào)研的中山打造珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐項目。

打造珠西區(qū)域性綜合交通樞紐，關(guān)乎百姓交通出行，涉及珠江東、西兩岸互融互通。這既是民生實事，也是城市發(fā)展大計。省人大代表、中山市市長焦蘭生在調(diào)研中表示，中山的交通規(guī)劃并非“就中山論中山”，而是“站在世界級灣區(qū)城市群的高度去考慮”，要利用人大監(jiān)督、社會監(jiān)督的力量，共同推進工程保質(zhì)保量完成。

公路項目

調(diào)整規(guī)劃全面對接珠三角路網(wǎng)體系

珠江東岸，是全球消費電子行業(yè)的制造業(yè)中心，和世界級的金融中心香港;西岸，是制造業(yè)重鎮(zhèn)，和全球娛樂產(chǎn)業(yè)名城澳門。

大橋時代漸行漸近，珠江西岸互動越來越緊密。伶仃洋上不“零丁”，未來，廣州、深圳、香港、澳門這些國際化大都市對中山的輻射也越來越強。為適應粵港澳大灣區(qū)建設的要求、跟上珠三角產(chǎn)業(yè)協(xié)作和交通格局的變化，中山市正在構(gòu)建“四縱五橫”高速公路網(wǎng)和“三環(huán)十二射”干線公路網(wǎng)絡，全面對接融入珠三角綜合交通體系。

省人大代表視察的首站，來到中山環(huán)線交通項目的康華路改造工程現(xiàn)場。按照計劃，該項目改造工程將在明年5月完成，為了盡可能減少擾民程度，施工方表示路面主體工程爭取在明年春節(jié)完成，實現(xiàn)通車條件。隨后，人大代表來到東一環(huán)項目、長江路快速化改造現(xiàn)場。據(jù)介紹，改造后的長江路將全面取消紅綠燈，極大改善行車環(huán)境。今年，中山市將重點推進包括長江路快速化改造等在內(nèi)的16個干線公路項目，另外計劃近3年動工建設南一環(huán)、西二環(huán)、射十線等7個項目。

人大代表一行還來到了中開高速開工點現(xiàn)場了解情況。中開高速項目中山段城區(qū)路段采用南環(huán)路走廊的南線方案，項目分兩期實施。截至6月底，項目累計完成投資約2.6億元。這個項目，也是中山今年加快推進的四個高速路項目之一，其余三個是深中通道、廣中江高速和向海大橋高速，目前各項工作也在加速推進。

軌道工程

北部布局連接歐洲快線的物流中心

軌道交通一直是珠江西岸城市的交通短板。自廣珠城際軌道中山站接入國家鐵路網(wǎng)絡建設后，中山在軌道交通領(lǐng)域的規(guī)劃建設步伐明顯提速。當前，中山市加快推進的軌道項目包括深茂鐵路、南沙港鐵路、廣州地鐵18號線中山延長線，以及市內(nèi)軌道交通工程。

現(xiàn)處于工可修編階段的深茂鐵路長約40公里。近期，深茂鐵路深圳—中山—江門段項目可行性研究工作正在推進，已經(jīng)納入了2017年預備開通項目，爭取在今年年底或2018年上半年開工建設。同時，中山站接入深茂鐵路中山段工作以及中山境內(nèi)的線位優(yōu)化方案，也在加快研究。

于去年10月份動工的南沙港鐵路中山段，長約30公里，預計2020年年底建成通車。利用這國家一級貨運鐵路，中山市正謀劃建設集鐵路、水運、公路等于一體的“中山黃圃站國際物流園”，打造連接歐洲快線的現(xiàn)代綜合物流園及其鐵路專用線。據(jù)悉，這一規(guī)劃得到中鐵總、廣鐵集團的認可和支持，《中山黃圃鐵路國際物流園產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》等專題報道已經(jīng)開展編制工作。

此外，中山的市內(nèi)軌道建設也在加快。今年上半年，該市開通了廣珠城際中山站通往北京、上海、桂林、長沙、貴陽、昆明、南寧、潮汕、鄭州等方向的高鐵服務，目前中山可直接連入直通華北、華中、華東等地的高速鐵路網(wǎng)絡。

港口東移

擬新增至蛇口、澳門等地水上航線

深中通道主體工程建設以來，中山的配套設施也日漸提上日程。省人大代表此次調(diào)研珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐建設進展，其中一個點就是考察“水上深中通道”的進展。

“水上深中通道”是中山港客運碼頭開往深圳福永碼頭的水上航線，未來隨著中山港東移項目的實施，登陸點也會遷移到位于馬鞍島的新碼頭。

中山港馬鞍港區(qū)新客運碼頭也是2017年省、市重點項目，對促進中山市和翠亨新區(qū)招商引資、激活產(chǎn)業(yè)發(fā)展等起著關(guān)鍵性作用。該項目原立項總投資約7.77億元，主要建設內(nèi)容包括港池碼頭、聯(lián)檢大樓、空橋、地面停車場及站前廣場等。其中，港池為挖入式布置，港池內(nèi)建設5個突堤式碼頭，共12個泊位，其中客運泊位10個。

焦蘭生介紹，根據(jù)計劃，新客運港將在擴大香港中港城及香港機場兩條航線經(jīng)營規(guī)模的基礎(chǔ)上，增開深圳蛇口港、深圳機場、澳門機場等航線，在深中通道落成前形成成熟的運營模式，成為中山與港深間最便捷的客運通道。“中山的交通建設，不是就中山論中山，而是要站在世界級灣區(qū)城市群的角度去考慮。”他強調(diào)，交通基礎(chǔ)設施項目事關(guān)民生，要優(yōu)化管理減少擾民，盡快還路于民;交通基礎(chǔ)設施項目也關(guān)系到城市發(fā)展大計，要高標準、高質(zhì)量、高效率推進，為中山融入粵港澳大灣區(qū)建設提供堅實保障。

■人大監(jiān)督

減少擾民保證質(zhì)量

精細化、現(xiàn)代化管理要跟上

現(xiàn)場調(diào)研后，人大代表一行與市政府及相關(guān)職能部門負責人進行了座談，就中山打造珠江西岸區(qū)域性交通樞紐的進展、管理等問題進行了交流，并提出了相關(guān)建議。

全國人大代表賀優(yōu)琳認為，近期市人大常委會組織了兩次事關(guān)交通的調(diào)研活動，具有很強的針對性。“今天調(diào)研的幾個點，都是市民非常關(guān)注的項目。通過人大監(jiān)督來推動工程建設，讓大家及時關(guān)注到項目的進展，是很有必要、也是很重要的。”

省人大代表尹啟祿認為，目前中山各項大交通工程已全面鋪開，除了保障進度，管理也要跟上。“包括疏堵、減少擾民等問題，管理很重要。今天施工方介紹了很多改進的方法，包括‘不施工絕不圍蔽’，但還是有完善的地方，可以更加精細化。”對此，省人大代表黎偉良表示贊同，他舉了個例子：“長江路這段，進度很快，我覺得是比較滿意的。但有些地方還是可以改一下，比如上下班時間，泥頭車能否不要停在路中間作業(yè)?要么改變作業(yè)方式，要么稍微調(diào)一下作業(yè)時間，我覺得早、晚各一個小時的時間錯開一下，還是可以做到的。”

市人大常委會領(lǐng)導唐穎表示，這次調(diào)研，體現(xiàn)了人大代表圍繞中心工作、服務大局、服務民生的意識。人大代表與市政府相關(guān)職能部門和施工單位進行對話， 在保證工程質(zhì)量的情況下，對減少擾民、加快工程進度提出了許多中肯的意見并得到落實，值得“點贊”。

■最新進展

45分鐘可抵深圳機場碼頭

“水上深中通道”有望下月底通航

中山港客運碼頭是中山—深圳水上巴士——“水上深中通道”的中山登陸點。7日上午，省人大調(diào)研組一行來到這里，了解這一水上航線的進展。未來，從中山港客運碼頭到對岸的深圳機場碼頭，只需要45分鐘。

目前，中山已經(jīng)具備了通航條件，待深圳完成相關(guān)手續(xù)、建設后，即可通航。從進度來看，若進展順利，待深圳方面審批、建設等工作完成后，8月底即可通航。

記者了解到，中山港客運碼頭至深圳福永客運碼頭航程約21海里，所采用的客船最高航速為32海里/小時，載客量約330人，航行時間約45分鐘。每天開通往返深圳機場碼頭預計4個航班，中山早班8時30分，每隔3個小時1班，晚班17時30分。深圳早班10時，每隔3個小時1班，晚班19時。至于票價問題，目前還未最終定價，有待相關(guān)部門研究后定。

另外，作為翠亨新區(qū)交通基礎(chǔ)設施建設起步工程之一的中山港客運碼頭東移項目，順利通過省交通運輸廳工可評審和岸線審批，目前已經(jīng)完成初步設計批復，按照工作計劃，該項目定于今年10月動工建設，有望在兩年后建成投用。

中山港客運碼頭東移后，“水上深中通道”的通航時間再一次縮短，中山市民去往深圳機場更加便利。

(新媒體責編：wb001)