不到兩年時間，五顏六色的共享單車便已迅速占領(lǐng)中國許多城市的大街小巷。掃碼、取車、落鎖、還車，簡單而便捷的操作，對于解決老百姓出行的“最后一公里”，共享單車功不可沒。

在國內(nèi)市場欣欣向榮的形勢下，以摩拜單車、ofo等為代表的共享單車品牌也開始組團(tuán)騎進(jìn)了海外市場。從美國到新加坡，從英國到日本，中國的共享單車正在努力打造一張被全球熟識的“中國智造新名片”。在這一過程中，有英國曼徹斯特、牛津市民的躍躍欲試、網(wǎng)絡(luò)炫車，也曾在美國、新加坡等地遇冷，可以說喜憂參半。共享單車在國外的火爆能持續(xù)多久?會不會出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象?

今年3月，摩拜單車正式在新加坡投入運營，開始海外戰(zhàn)略。然而，四個多月過去，實際情況是投放量并不高，還因為在當(dāng)?shù)貋y停亂放出現(xiàn)單車被沒收的情況。一位新加坡市民表示：“這里騎共享單車的太少了，一個是天兒太熱了，一般人不會去騎車;還有就是公共交通非常發(fā)達(dá)，也很舒適，不需要騎車。”

除此以外，公開報道顯示，新加坡部分區(qū)域投放的ofo小黃車已經(jīng)引起了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的不滿，指責(zé)其單價極低、未繳納公共場地使用費，涉嫌不公平競爭，也是麻煩不斷。

與此同時，進(jìn)軍美國舊金山的“小藍(lán)車”也遭到了嚴(yán)重阻擊。今年年初，舊金山市政部門給小藍(lán)車CEO李剛寫信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營活動不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營協(xié)議相沖突等多項要求。

不過和新加坡、美國的遭遇不同，在英國比如牛津、曼徹斯特等城市，對于中國共享單車，市民們還是比較友好。英國牛津市議員露易絲·阿普頓認(rèn)為共享單車模式非常棒，使用共享單車的人越多越好，但是，對于自行車的管理必須到位，共享單車并不是令人討厭的東西。“我們對此表示歡迎，我們不會拒絕共享單車來到牛津，也不會覺得街邊又多了一輛亂放的自行車。”

英國牛津大學(xué)科技創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人亞當(dāng)·沃克曼則提醒，在今后的推廣中，還存在商業(yè)模式的磨合問題，“和中國不同，我們沒有足夠的地方存放自行車，我們更注重自行車普及度高的地區(qū)。英國已經(jīng)有很多自行車，我們不需要再買新的自行車。因為我們沒有地方停放它們。英國的共享單車的商業(yè)模式和中國有所不同。”

不久前，小白單車進(jìn)軍日本，和日本多所重點大學(xué)達(dá)成使用合作，明確不同大學(xué)之間的停車區(qū)域還可共享使用。有日本民眾表示：“如果看見了共享單車我會很想利用的，因為我工作的地方離車站比較遠(yuǎn)。夏天走著去真的很熱，很難受。”

人們不禁要問，共享單車在國內(nèi)發(fā)展還不成熟，為何急于追求海外市場呢?ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁說，時下共享單車的競爭現(xiàn)在還處在第一階段，大家必須盡快讓自己的車布滿街頭，也要讓投資人看到廣闊的前景和希望。

《中國民商》執(zhí)行總編張立棟則提醒，只有投資人、運營方充分考慮和整合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、交通、城市規(guī)劃等多方面因素，才能在不斷更新迭代的技術(shù)浪潮中站穩(wěn)腳跟，才有可能在新的市場競爭中穩(wěn)步向前。

(新媒體責(zé)編：wb001)