7月的山西氣溫接連攀升，較往年更早進入“燒烤”模式。空氣中涌動著滾滾熱浪，馬路上已經看不見幾個行人，但在208國道長治過境段現場，施工正在緊張進行。

該項目負責人告訴記者，在建的長治市國道環線改擴建工程由207國道、208國道、309國道長治過境段組成，全長112公里，于今年3月2日開工建設。目前，項目已累計完成投資9億元。

9億元，放在全省基礎設施建設的投資大盤中，并不引人注目，但大大緩解了公路項目建設的資金壓力，并讓建設者有了撬動社會資金的“底氣”。而這“底氣”正是得益于一場改革。

市級政府主動補缺口

多模式拓寬資金來源

2015年，山西省公路局把深化改革作為加快發展的有力手段，認真貫徹落實黨中央、山西省委省政府及省交通運輸廳關于深化改革的一系列精神，牢牢扭住事關全局的重點領域和關鍵環節，全面發力，多點推進。

2017年，山西省加快了改革步伐，實施公路建設籌融資體制機制改革，省補市建、省市共建、PPP、BOT多種模式并推，拓寬公路建設資金來源渠道，建立有穩定來源、多元化的投入機制，促進公路建設正常開展。

“經過廣泛調研、征求意見，籌融資改革方案先后數易其稿，省交通運輸廳把專題研究提請省政府批準后才可實施。”據山西省公路局黨委書記雷天才介紹，2009年成品油稅費改革以前，山西省干線公路建設主要依靠“貸款修路，收費還貸”政策。改革后，原有的融資平臺沒有了。國家提出以財政資金為主解決普通公路的建設問題，資金來源只剩下了中央車購稅補助投資、成品油消費稅轉移支付資金，建設資金缺口非常大。

面對資金缺口，省內各級政府、公路管理部門提前部署，主動擔當，化解資金壓力。

在長治市國道環線改擴建工程規劃階段，長治市政府明確公路部門為實施主體，主要負責項目前期、建設管理，按程序向交通運輸部申請中央車購稅補助;市政府主要負責征地拆遷等工作，資金方面主要負責籌措中央車購稅補助之外的投資。

通過改革，發揮基礎設施對區域經濟發展的支撐帶動作用，借助外力、借力造力，把公路部門與市(區、縣)政府、社會資本等各方面的積極性調動起來，實現“1+1>2”。

目前，實體工程完成投資1864萬元，完成樁基施工58根。其中208國道長治過境段已建設涵洞6道、通道3處，207國道長治過境段比干嶺隧道也進入施工階段。

建設模式和機制的創新突破，推動了公路建設的發展，好消息頻頻傳來：總概算投資180億元的16項干線公路新改建工程全部完成工可批復，已完成前期工作的14個項目建設規模為322公里。

企業轉型升級

疏解人員就業壓力

全面深化改革，除了資金，企業人員安置也是一塊“硬骨頭”。

“2017年2月，山西省交通運輸廳新一屆黨組成立，省公路局是新任廳長調研的第一站，路橋企業改革是廳長關注的首要問題。”山西省公路局局長惠高峰告訴記者，目前省公路部門管理著國有運營路橋企業10個、待破產路橋企業3個，在職員工近7000人，退休人員近2000人，負債高達60億元，部分企業的職工工資及社保存在拖欠現象。

2017年3月，山西省公路局深化路橋企業改革的指導意見，對路橋企業改革提出明確要求：堅持“一企一策”，不搞一刀切;合理界定總規模，發展壯大一批、關停退出一批、跨界轉型一批。

山西省筑路機械廠(簡稱機械廠)建于上世紀六七十年代，從事業單位改制成企業后，受諸多因素影響，企業負擔日趨沉重，設備老化，人才流失，生產幾近停滯，長期處于負債經營。

山西省公路局黨委通過“一對一幫扶”的辦法，將機械廠交由效益較好的山西晉路投資開發有限公司(簡稱晉路公司)代管，代管后由晉路公司借款給機械廠員工發放工資暫行過渡。

“一廠一公司同時管理，新舊制度的更替，新老員工的安置，一連串問題急需解決又困難重重。”初接“燙手的山芋”，晉路公司董事長郝增民感到前所未有的壓力。

問題重重且復雜，只有改革才能尋找出路。

經山西省公路局指導，結合市場調查，機械廠暫停生產。在晉路公司的協助下成立了兩個新公司(山西晉路勵新交通設備有限公司、山西晉路易事特新能源有限公司)，實行產業升級，轉向大型計衡設備生產和超限站、收費站稱重設備及系統的維護保養等經營領域。

“企業轉型后，機械廠組織構架不變，全廠職工身份不變，組建的新公司也將安置機械廠全廠在職職工。”晉路公司總經理孫明方表示，這場企業改革是在探索中進行，目前初步解決了200多名員工的吃飯問題，下一步將加快轉型，爭取在較短時間內扭虧為盈，實現企業長遠發展。企業還將增加員工培訓次數，提升每一位員工的思想認識和技術水平，讓員工切身參與到企業改革中，共同進步，保住員工真正的“飯碗”。

與此同時，一項項舉措也相繼出臺，青壯年勞務輸出、廠區土地開發、開辦社會養老機構、組建運輸公司，全省企業轉型從迷茫到清晰，“老大難”問題有了針對性解決辦法。

(新媒體責編：wb001)