香港高鐵“一地兩檢”方案將于25日公布，據悉將沿用深圳灣口岸的“同層兩檢”模式，人大常委會稍后會通過相關決議，但仍須等待香港立法會通過本地立法，才能正式實施。但若遇上反對派“拉布”，或會令高鐵香港段無法如期于明年第三季通車。

“同層兩檢”方便旅客

據香港《東方日報》25日報道，廣深港高速鐵路香港段的“一地兩檢”方案將于今日討論，通過后同日公布。據悉，方案沿用多年來行之有效的深圳灣口岸模式，即高鐵西九龍總站將以“租賃”方式設立內地口岸區，租約暫至2047年，內地人員在區內享有全面執法權。而為了方便旅客，車站布局將采用“同層兩檢”模式，即離港及抵港旅客均可在同一樓層內完成兩地出入境手續，無需分開兩層通關，以免延誤旅程。

據報道，高鐵西九總站設有四層地庫，其中地下一層為售票大堂、二層為入境層、三層離境層、四層為高鐵月臺。其中地下一層全為港方區域，地下四層全屬內地區域，至于地下二層及三層，則各有約一半地方屬港方，另一半屬內地，以便實施“同層兩檢”。

“同層兩檢”即目前深圳灣口岸的做法，欲經香港乘坐高鐵到內地的旅客，在地下一層購票后，可直接前往地下三層辦理出境香港手續，然后經一條不短不長的通道，徒步跨過兩地口岸區的分界線，進入同層的內地區域辦理入境內地手續，無需像之前構思過的“分層兩檢”模式般，旅客在其中一層完成出境香港手續，要再經電梯或樓梯去到另一樓層辦理入境內地手續。

而從內地乘坐高鐵抵港的旅客，亦可享用“同層兩檢”。旅客在地下四層月臺下車后，可直往地下二層同時辦理出境內地及入境香港手續，非常方便。

反對派議員稱要“拉布” 阻高鐵通車

據香港東網報道，對于香港高鐵“一地兩檢”方案，多名建制派議員表明支持，認為方案合乎憲制基礎，落實后可便利兩地往來及促進香港經濟發展。然而卻有反對派議員聲稱方案會令西九龍總站成為“租界”，反對在港實施內地法律及容許內地人員赴港執法，稱不排除以“拉布”方式阻撓相關法案通過。“自決派”議員朱凱廸稱，他一定會反對，但現階段“未決定有何具體行動”。

身兼法律學者的建制派議員梁美芬則表示，“一地兩檢”與高鐵必然要同時存在，容許部分內地人員佩槍亦屬正常做法。她還表示，方案并不涉及修改《基本法》或引入全國性法律，相信落實后會為兩地往來帶來便利。

香港中小型律師行協會創會會長陳曼琪也指出，《基本法》訂明香港可與全國其他地區的司法機關協商，依法進行司法聯系與互助，故此高鐵“一地兩檢”安排合乎憲制基礎。陳曼琪表示，此方案具可行性，在操作上亦具有穩定性，能避免口岸局部執行內地法律，而成為“內地逃犯避風港”的風險。

高鐵香港段接通全國16城市 赴京只需10小時

據報道，全長26公里的高鐵香港段，由西九龍向北伸延至深圳/香港分界，不設中途站，市民日后乘坐高鐵列車往來廣州至香港，行車時間將可由100分鐘縮短一半至48分鐘。而這條短短的香港段高鐵，將連接總長度達2萬公里的內地高鐵鐵路網，每天會有33對長途列車開往16個內地主要城市，日后往上海只需8小時，往北京亦只需約10小時。

根據香港運輸及房屋局的早期規劃，高鐵香港段啟用初年，每日將分別有90及24對穿梭列車往來香港與深圳及廣州地區，即平均15分鐘會有一班列車開往深圳北，每30分鐘有一班開往廣州。據特區政府向香港立法會提供的假設車費，由香港到深圳福田及深圳北站為53至57港元、到東莞虎門站車費153港元、到廣州南站則為210港元。

報道稱，內地高鐵列車，在地面時速可以高達300至350公里，但在隧道內時速則降至200公里，由于香港段全為隧道，因此也只會以時速200公里行車。高鐵列車上可收發通訊信號，故乘客在列車上仍可繼續使用手機及上網。而列車的車窗采用特制玻璃，在車內向外看的景物會與實際速度一樣，有如將窗外的影像“減慢”，令乘客可清晰地欣賞沿途的風景。

高鐵由香港往返內地城市所需時間：深圳福田/14分鐘，廣州南/48分鐘，湖南長沙/4小時，湖北武漢/5小時，上海/8小時，北京/10小時，成都/12小時。

(新媒體責編：wb001)