圖為懸掛式單軌列車。該列車適用于景區、山地、城市，擁有巨大的市場潛力

　　近日，國內最高速的懸掛式單軌列車在中車四方股份公司下線，進入型式試驗和試運行階段。該懸掛式單軌列車，應用了部分高鐵技術，提升了運營安全性和乘客舒適度，適用于景區、山地、城市，擁有巨大的市場潛力。

　　懸掛式單軌列車俗稱“空軌”“空中列車”，是一種輕型、中速、中運量、低成本的新型公共交通方式。與一般的軌道交通方式不同，它的軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，列車懸掛于軌道梁下方行駛，具有綠色環保、造價低、占地少、運行噪音小、適應性強、全天候運營等優點，還兼具觀光功能，是城市公共交通和景區交通的一種獨具特色的交通方式。

　　懸掛式單軌列車又被稱為“城市直升機”，它的車底通常距離地面5米以上，最高可離地數十米，根據地形情況靈活多變，可彌補城市立體交通的不足，還能與城市高架橋等規劃融為一體，提高空間利用效率。

　　中車四方設計制造的懸掛式單軌列車，具有完全自主的知識產權，可實現3至5列靈活編組，載客量可達300至510余人。列車設計時速80公里，最高運行時速70公里，運行速度媲美地鐵，是國內速度等級最高的空軌列車。

　　“這款單軌列車采用了新型永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點。”中車四方股份公司技術中心副主任、該項目技術負責人劉玉文介紹，基于大功率和輕量化的特點，中車四方股份公司研發的懸掛式單軌車輛爬坡能力更強，最大爬坡能力達到100‰(列車前行1000米后高度上升100米)，是普通地鐵車輛爬坡能力的3倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區靈活運行，并保證較高的安全性和舒適度。

　　專家介紹，懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，環形軌道“抱著”列車轉向架，軌道與列車的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。列車采用歐洲最嚴苛的BS6853I等級安全標準，同時設置有多種主被動安全裝置，如全車監控系統、蓄電池救援、聯掛救援等裝置，保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。

　　為了提高列車舒適性，列車采用了兩層減震，轉向架采用橡膠輪，于軌道交界面上布設橡膠彈簧，振動輕，噪音低;車輛轉向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結構，通過高鐵技術平移，能最大程度地過濾車輛在運行中產生的顛簸。

　　專家指出，相對地鐵車輛，懸掛單軌列車具有造價低、建設周期短的優勢，懸掛車軌道梁可以在工廠預制，運抵現場進行組裝，現場施工時間短，對地面交通影響小，而且成本投入僅為地鐵的三分之一。

(新媒體責編：wb001)