日前，招商局港口控股有限公司(簡稱招商局港口)入股漢班托塔港簽約儀式在斯里蘭卡首都科倫坡舉行，招商局港口與斯里蘭卡政府及斯里蘭卡港務局就有關投資、運營與管理漢班托塔港簽署了特許經營協議。

漢班托塔港是繼科倫坡國際集裝箱碼頭有限公司(CICT)之后，招商局港口在斯里蘭卡投資的第二個重大項目。招商局港口收購漢班托塔港港口及海運相關業務總投資額11.2億美元。其中，收購漢班托塔港運營資產的85%，港口公共資產的49.3%。

今年6月，中遠海運集團也宣布了兩項重大的收購事項。其一是，以協議轉讓方式受讓上港集團34.76億股股份，轉讓完成后，中遠海運集團將持有上港集團15%的股份。其二是，旗下中遠海運港口有限公司(簡稱中遠海運港口)斥資2.03億歐元收購西班牙最大碼頭運營商諾阿圖姆(據Noatum音譯)港口控股公司(NPH)51%的股份。

作為國內首屈一指的國際碼頭運營商，中遠海運港口、招商局港口以及二者背后的集團公司都在港口板塊頻繁投資。

根據德路里(Drewry)的報告，目前港口板塊的兼并和收購活動處于很高的水平，2017年年初以來，共達成總額約31億美元的交易，交易的主要驅動力來自中國公司。去年，國際碼頭運營商收購中，超過半數由中國企業完成。

那么，這些兼并與收購的背后蘊藏著怎樣的深層邏輯?

市場環境向好增加碼頭收購頻率

在2016年下半年到2017年港口吞吐量增速上漲，以及全球總體經濟預期改善的情況下，德路里關于集裝箱碼頭需求的預期比去年更為積極，預測復合年均增長率將達到4%，并將2021年年底前全球港口總吞吐量調高1.52億標箱。

國內方面，今年上半年，我國港口生產延續了去年四季度以來的良好發展態勢，規模以上港口完成貨物吞吐量62.6億噸，同比增長7.7%，港口生產實現了較快增長。完成內貿、外貿吞吐量42.6億噸和20.0億噸，分別增長7.7%和7.5%。

雖然，港口經營的風險和不確定因素還有不少，包括中東和朝鮮半島局勢、美國貿易保護主義和不可預測的立場、英國脫歐的影響等，但是，多項主要指標的增長還是從總體上增加了港口行業經營回暖的預期。

另外，港口投資大部分具有高投資、高風險、經營周期長等特點，政策支持對于項目的成功與否起著十分重要的作用。“一帶一路”倡議的提出與實踐，以及國內港口資源整合的推進，進一步提高了港口收購交易的頻率。

集團整體業務驅動差異化投資策略

相對于迪拜環球港務集團等國際碼頭運營商，中國企業的收購交易顯得十分活躍，但是，從各公司的具體交易可以看出，其投資思路并不完全一致，其中蘊含著各企業的“獨特氣質”，并非盲目跟風。

對于由航運業務逐漸發展壯大的中遠海運集團而言，其收購的港口更傾向于成熟度相對較高、并已經具有一定規模的港口，同時，新收購的港口往往對于其航線運營可以起到很好的支撐作用。據介紹，中遠海運港口投資的碼頭，包括新加坡中遠—新港碼頭、希臘比雷埃夫斯碼頭、土耳其伊斯坦布爾康普特碼頭、阿布扎布哈里發碼頭以及意大利瓦多碼頭等。這些碼頭多位于全球性或區域性的樞紐港。

面對越來越高的服務要求，以及成本控制等問題，延伸產業鏈成為提高綜合服務水平的重要渠道之一。加強港口布局，將為中遠海運集團搭建區域綜合功能平臺、打造全球領先的綜合物流供應鏈服務商提供強力保障。

對于招商局集團而言，鑒于其提出的“前港—中區—后城”的發展思路，提供了整體規劃、開發方案，該模式更適合應用在原始基礎設施條件相對較差的區域。

“蛇口模式”就是“前港—中區—后城”發展的典型代表，如今“蛇口模式4.0”正在“一帶一路”沿線開花。

招商局蛇口工業區控股股份有限公司副總經理張林說：“‘蛇口模式4.0’硬環境建設包括建設一流的港口設施，打通港口與腹地之間的集疏運通道，開發產業園區、物流園區、自由貿易區等，建設產業發展所需的商業配套設施和生活配套設施;軟環境建設則包括通關、結算、支付、物流、培訓等服務。

以吉布提為例，在“前港”建設上，通過建設新的現代化深水港，不僅適應了船舶大型化趨勢，還為吉布提航運發展提供了支撐。在“中區”建設上，目前吉布提自貿區已開工，建成后，預計可產生GDP超過40億美元。“后城”建設則將通過老碼頭改造，打造吉布提新的商業中心。

□特寫

巨變的比雷埃夫斯港

記者 姜秋華

從2009年10月1日正式接收希臘比雷埃夫斯港(簡稱比港)2號碼頭到2010年6月1日全面接管碼頭營運至今，出現了一組對比鮮明的集裝箱吞吐量數據：2016年比港碼頭完成集裝箱吞吐量347萬標箱，較2008年接管第一年的68萬標箱實現了5倍的增長，成為地中海第三大集裝箱港口。

比港位于聯通大西洋、印度洋和黑海的中心位置，是地中海東部最重要的集裝箱轉運中心。作為希臘最大的港口，比港是“21世紀海上絲綢之路”通往中東歐的門戶，是連接歐洲海陸聯運的重要支點，為“一帶一路”建設發揮著重要支點作用。

隨著碼頭產能擴建項目的開展，比港的吞吐能力、輻射效應還將不斷增長。“原年處理能力為160萬標箱，通過擴建年處理能力已達至260萬標箱。”中遠海運港口有限公司黨委書記兼董事總經理方萌表示，比港3號碼頭西側擴建項目于2015年1月22日開工，其第一期450米岸線和相應設備已于2016年7月形成生產能力。3號碼頭全面完工后(預計2020年)，其總體生產能力將提升到620萬標箱。

中遠海運集運有限公司副總經理于濤表示，作為集團所屬核心企業，該公司正積極配合國家“一帶一路”建設，著力將比港打造成“一帶一路”重要樞紐港，全力支持“中歐陸海快線”建設。目前，依托比港“一帶一路”的陸海交匯點戰略位置，開辟“中歐陸海快線”集裝箱業務，提供比港至中歐以及巴爾干半島的多式聯運服務，形成了海上“一路”與陸上“一帶”的對接。2016年全年，中遠海運集運累計開出中歐陸海快線班列257班次，累計出運箱量17028標箱;2017年1至5月，累計開出中歐陸海快線班列192班次，同比上年增長60%，累計出運箱量11025標箱，同比上年增長34%。

快速發展的比港也為當地居民帶來了利好。目前，比港共有在冊員工288人，其中283人為當地招聘，外包勞務工1280人。“可以看出，比港的投資實現了合作共贏，在助推國家倡議的同時，為當地就業和經濟增長作出了貢獻，企業也實現了良好的投資回報。”方萌表示。

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