2019年9月25日16時20分，7架大型客機依次從跑道起飛，這座被譽為“世界新七大奇跡”之一、全球建設規(guī)模最大的新建機場——北京大興國際機場正式通航。

2019年底，全國487個高速省界收費站全部撤銷，ETC用戶累計超過2億，解決了高速公路省界收費站長距離擁堵現(xiàn)象頻發(fā)問題。

作為我國智能高鐵的“新標桿”，京雄城際高鐵預計2020年底開通運營。屆時，從北京到雄安只需1小時左右，京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局將進一步完善，有助于雄安新區(qū)加快產(chǎn)業(yè)聚集。

黨的十八大以來，特別是“十三五”時期，作為基礎性、先導性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務性行業(yè)，我國交通運輸發(fā)展迅速，基礎設施建設取得歷史性成就。72%的高速鐵路、43%的高速公路竣工并投入使用，45%的農(nóng)村公路實現(xiàn)了新建和改建。

交通運輸部部長李小鵬表示，“十三五”時期，交通運輸服務經(jīng)濟社會發(fā)展的能力明顯增強，給人民群眾帶來更多的獲得感、幸福感、安全感，為全面建成小康社會、開啟建設現(xiàn)代化國家新征程奠定了更加堅實的基礎。

交通網(wǎng)絡不斷加密擴展

2018年9月23日6時44分，G5711次高鐵列車從深圳北站徐徐開出，7時03分正點抵達香港西九龍站，這是首班從內(nèi)地駛往香港的高鐵，標志著廣深港高鐵全線貫通，香港首次連入祖國高鐵網(wǎng)。

“十三五”時期，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，國家高速公路網(wǎng)71118主線骨架基本形成，我國路網(wǎng)覆蓋進一步擴大。中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司規(guī)劃所副所長梁棟說，鐵路網(wǎng)對20萬人口及以上城市的覆蓋率由2012年的94%擴大到2019年的98%，對50萬人口及以上城市的覆蓋率由2012年的28%擴大到2019年的86%，香港進入了全國高鐵網(wǎng)，除拉薩外的所有省會城市均已通高鐵。京津冀、長三角等城市群內(nèi)2小時暢行，北京、上海等大城市間實現(xiàn)1000公里4小時通達、2000公里8小時通達。

2020年是“十三五”收官之年。“交通運輸部去年啟動了‘十三五’階段性的評估工作。從評估情況看，規(guī)劃確定的重點任務、重大工程和23項主要目標進展良好。”李小鵬說。

預計到今年年底，全國鐵路營業(yè)總里程將達到14.6萬公里，覆蓋大約99%的20萬人口及以上的城市。其中，高鐵(含城際鐵路)大約3.9萬公里，繼續(xù)領跑世界。公路總里程將達到510萬公里左右，其中高速公路建成里程將達15.5萬公里左右，連通了超過99.8%的20萬人口及以上的城市。內(nèi)河航道大約12.7萬公里，其中高等級航道里程1.65萬公里以上。全國港口萬噸級以上泊位將達到2530個，民用運輸機場將達到243個。“十三五”目標將如期完成。

智能化增強管理服務效能

看交通運輸產(chǎn)業(yè)建設如何，看看春運就知道了。

春運是交通運輸行業(yè)保障人民群眾出行服務水平的一場大考，2016年以來，春運總客運量一直保持在30億人次左右的高位運行。

根據(jù)國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合委托國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心開展的春運第三方監(jiān)測和調(diào)查顯示，人民群眾出行距離從2016年的375公里，增加到2019年的394公里，跨省出行人數(shù)比例也從37%增加到43%;出行方式從以道路和鐵路為主，逐步向空鐵聯(lián)運、鐵鐵聯(lián)運、鐵路+自駕等多方式聯(lián)程出行轉(zhuǎn)化，購票方式從車站現(xiàn)場購票轉(zhuǎn)為互聯(lián)網(wǎng)購票，互聯(lián)網(wǎng)購票比例從2016年的67%上升至2019年的81%;人民群眾對春運出行服務感到滿意的比例從2016年的69%逐年上升至2019年的78%。

“數(shù)據(jù)變化的背后，充分體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化、智能化技術手段為交通領域帶來的變化，便捷的出行方式讓人民群眾體會到幸福感和獲得感。”交通運輸部公路科學研究院副院長兼總工程師岑晏青說，以自動駕駛車輛出現(xiàn)為標志的第三次交通革命正在發(fā)生，人類利用信息通信、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術，正在帶動智慧鐵路、智慧道路的出現(xiàn)。

“十三五”時期，我國智能技術在交通產(chǎn)業(yè)得到廣泛應用。交通基礎設施、運載裝備、經(jīng)營業(yè)戶和從業(yè)人員等基本要素信息全面實現(xiàn)數(shù)字化，各種交通方式信息交換取得突破。全國交通樞紐站點無線接入網(wǎng)絡廣泛覆蓋。鐵路信息化水平大幅提升，貨運業(yè)務實現(xiàn)網(wǎng)上辦理，客運網(wǎng)上售票比例明顯提高。基本實現(xiàn)重點城市群內(nèi)交通一卡通互通，車輛安裝使用ETC比例大幅提升，交通運輸行業(yè)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)前裝率和使用率顯著提高。

補短板加大脫貧攻堅力度

對湖南省長沙市寧鄉(xiāng)市道林鎮(zhèn)龍泉湖村村民朱戰(zhàn)武來說，家門前曾經(jīng)的那條土路讓他記憶深刻。“真的是‘晴天一身土，雨天一身泥’，進出都不方便。在2018年之前，種水稻、侍弄魚塘，一年收入不到10萬元。2019年4月修了自然村公路以后，我的幸福感就高多了。”現(xiàn)在，朱戰(zhàn)武有果園，種了50多畝黃桃，成熟后都不用運出去，每天來體驗采摘的就有一二百人。加上原先的50畝水稻，種植雙季稻一年收入有五六萬元，現(xiàn)在一年收入在30萬元左右。

近年來，交通運輸部注重發(fā)揮交通運輸?shù)幕�礎性、先導性、戰(zhàn)略性和服務性作用，多措并舉抓好交通扶貧工作。先后印發(fā)《“十三五”交通扶貧規(guī)劃》《支持深度貧困地區(qū)交通扶貧脫貧攻堅實施方案》《交通運輸脫貧攻堅三年行動計劃》，加快補齊貧困地區(qū)交通基礎設施短板，扎實推進“四好農(nóng)村路”建設。還大幅提高貧困地區(qū)車購稅補助標準。其中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路補助標準提高到平均工程造價的70%以上。“十三五”時期，累計對貧困地區(qū)投入車購稅資金超過9500億元，占全部車購稅的68%，其中超過2700億元車購稅資金用于支持“三區(qū)三州”等特殊困難地區(qū)交通項目建設。

在不懈努力和巨大投入下，截至2019年底，全國農(nóng)村公路里程已達420萬公里，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路;截至今年8月底，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通客車。交通扶貧取得顯著成效。“出門水泥路，抬腳上客車”的夢想變成了現(xiàn)實。縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡體系建設和“快遞下鄉(xiāng)”工程加快推進，“城貨下鄉(xiāng)、山貨進城、電商進村、快遞入戶”雙向運輸服務進一步打通，一批特色產(chǎn)業(yè)乘勢而起，助力提升貧困地區(qū)教育和醫(yī)療保障水平，城市文明、基本公共服務隨著交通的改善逐步向貧困地區(qū)縱深覆蓋。

今年是決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅和全面建成小康社會的收官之年。交通運輸部副部長戴東昌表示，下一步，交通運輸部門將繼續(xù)強化部省溝通協(xié)作，堅決高質(zhì)量完成交通運輸脫貧攻堅的收官任務，全力推進“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，做好脫貧攻堅與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略有效銜接，確保交通脫貧攻堅成果成色足、質(zhì)量優(yōu)。

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