人民交通網(wǎng)訊今年以來，來自遼寧鞍山的貨車司機林洪剛一直往返于安徽蚌埠固鎮(zhèn)和江蘇徐州之間，幫貨主運輸?shù)V石產(chǎn)品。8月的一天，“老司機”遇到新情況：手機上某款地圖軟件突然向他推送了一條比以前近三分之一路程的新路線。

“走這條路，一趟就可以節(jié)省近200塊錢的成本。”林洪剛欣喜地說。林洪剛所說的“這條路”，就是徐州至明光高速公路。徐明高速公路未貫通前，他從徐州到固鎮(zhèn)縣，要從合徐高速公路繞行，一趟要多跑80公里左右。

這是安徽省消除“斷頭路”的一個縮影。“消除‘斷頭路’，推進省際省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，對于進一步構(gòu)建安徽省外通內(nèi)聯(lián)、銜接高效、安全便捷的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮已建成交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用和效益，更好地服務(wù)于國家‘三大戰(zhàn)略’和支撐‘五大發(fā)展’建設(shè)美好安徽，都具有十分重要的意義。”安徽省交通運輸廳廳長施平說。

順應(yīng)群眾需求 提高通行效率

“斷頭路”給人們出行造成的“痛點”，不僅在于要花更多的時間和成本“繞道走”，更重要的是，在交通高峰時段，大量車輛只能涌入路網(wǎng)中僅有的幾條主通道，加劇了通行壓力。

黨的十八大以來，推進互聯(lián)互通成為安徽省加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“主基調(diào)”。安徽省明確提出，加快構(gòu)建鐵路網(wǎng)“融通”、高等級公路網(wǎng)“聯(lián)通”、水運網(wǎng)“貫通”、民航網(wǎng)“互通”、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)“暢通”的現(xiàn)代立體化綜合交通運輸體系。

104國道滁州汊河段是在二級公路基礎(chǔ)上改造升級的一級干線公路。“公路建成后，日均車輛通行量達1.6萬輛次，比改造前成倍增長。”滁州市公路管理局局長朱龍介紹，如今大量的車輛往返于汊河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和南京市區(qū)。受此帶動，與南京交界的汊河大橋以及南京市境內(nèi)路段加快了改造升級步伐，以適應(yīng)兩地居民的出行需求。

“‘斷頭路’消除不到一個月，車流量就較之前增長了30%以上，今年年底可以實現(xiàn)成倍增長。”安徽省交通控股集團有限公司徐明高速公路管理公司總經(jīng)理王海靈，曾在寧洛高速公路界阜蚌段、滬陜高速公路合六葉段從事運營管理工作，“焐熱”了這些高速公路。他表示，司機普遍覺得新路更好走，很快成了大家不約而同的選擇，從而迅速分擔(dān)整個路網(wǎng)的通行壓力，提高通行效率，造福更大范圍的群眾，形成互聯(lián)互通的一大“紅利”。

加快規(guī)劃銜接 推動同步建設(shè)

消除“斷頭路”，關(guān)鍵在不同行政區(qū)域之間做好路網(wǎng)規(guī)劃銜接。安徽省明確提出，交通建設(shè)要“謀網(wǎng)、謀細、謀實、謀效”，其中“謀網(wǎng)”就是要從路網(wǎng)規(guī)劃和道路建設(shè)項目前期階段著手，提前進行協(xié)調(diào)對接，超前謀劃推進跨區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。

王海靈介紹，徐明高速公路能夠?qū)崿F(xiàn)全線貫通，主要得益于安徽江蘇兩省在不同層面上進行的多次溝通對接。“江蘇段建設(shè)啟動后，幾乎每半個月我都要往對方項目施工現(xiàn)場跑一趟，掌握最新動態(tài)，幫著協(xié)調(diào)施工中遇到的難題。經(jīng)過雙方共同努力，這條路比原計劃提前一個多月通車。”王海靈說。

根據(jù)部署，目前安徽省正在推進10條跨省高速公路通道、31條省際、市縣國省干線公路“斷頭路”項目建設(shè)。預(yù)計今年年底，泗洪至許昌、宿州至揚州等跨省高速公路將實現(xiàn)全線貫通。

徐明高速公路途經(jīng)靈璧、泗縣、五河、明光等縣區(qū)，是連接徐州、南京的一條更短直通道，實現(xiàn)了蘇北、皖北與長三角城市群眾出行通道的快速連接。“沿線各縣的工業(yè)園區(qū)已經(jīng)在向這條公路靠攏，相信全線貫通后，一定會吸引更多的外來投資。”王海靈說。

加快構(gòu)建長三角一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，是安徽省提升省際互通水平的主要發(fā)展方向。隨著“十三五”交通運輸規(guī)劃的實施，安徽省將對接長三角高速公路的省際節(jié)點增加到26個、國省干線公路的省際節(jié)點增加到72個。其中，今年將建設(shè)來安到南京六合等5條省際高速公路，開工建設(shè)的國省干線公路中對接江蘇、浙江的項目占比率達42%。（中國交通新聞網(wǎng)）

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