今年以來，來自遼寧鞍山的貨車司機林洪剛一直往返于安徽蚌埠固鎮和江蘇徐州之間，幫貨主運輸礦石產品。8月的一天，“老司機”遇到新情況：手機上某款地圖軟件突然向他推送了一條比以前近三分之一路程的新路線。

“走這條路，一趟就可以節省近200塊錢的成本。”林洪剛欣喜地說。林洪剛所說的“這條路”，就是徐州至明光高速公路。徐明高速公路未貫通前，他從徐州到固鎮縣，要從合徐高速公路繞行，一趟要多跑80公里左右。

這是安徽省消除“斷頭路”的一個縮影。“消除‘斷頭路’，推進省際省內交通網絡互聯互通，對于進一步構建安徽省外通內聯、銜接高效、安全便捷的交通運輸網絡，充分發揮已建成交通基礎設施的作用和效益，更好地服務于國家‘三大戰略’和支撐‘五大發展’建設美好安徽，都具有十分重要的意義。”安徽省交通運輸廳廳長施平說。

順應群眾需求 提高通行效率

“斷頭路”給人們出行造成的“痛點”，不僅在于要花更多的時間和成本“繞道走”，更重要的是，在交通高峰時段，大量車輛只能涌入路網中僅有的幾條主通道，加劇了通行壓力。

黨的十八大以來，推進互聯互通成為安徽省加快交通基礎設施建設的“主基調”。安徽省明確提出，加快構建鐵路網“融通”、高等級公路網“聯通”、水運網“貫通”、民航網“互通”、縣鄉公路網“暢通”的現代立體化綜合交通運輸體系。

104國道滁州汊河段是在二級公路基礎上改造升級的一級干線公路。“公路建成后，日均車輛通行量達1.6萬輛次，比改造前成倍增長。”滁州市公路管理局局長朱龍介紹，如今大量的車輛往返于汊河經濟開發區和南京市區。受此帶動，與南京交界的汊河大橋以及南京市境內路段加快了改造升級步伐，以適應兩地居民的出行需求。

“‘斷頭路’消除不到一個月，車流量就較之前增長了30%以上，今年年底可以實現成倍增長。”安徽省交通控股集團有限公司徐明高速公路管理公司總經理王海靈，曾在寧洛高速公路界阜蚌段、滬陜高速公路合六葉段從事運營管理工作，“焐熱”了這些高速公路。他表示，司機普遍覺得新路更好走，很快成了大家不約而同的選擇，從而迅速分擔整個路網的通行壓力，提高通行效率，造福更大范圍的群眾，形成互聯互通的一大“紅利”。

加快規劃銜接 推動同步建設

消除“斷頭路”，關鍵在不同行政區域之間做好路網規劃銜接。安徽省明確提出，交通建設要“謀網、謀細、謀實、謀效”，其中“謀網”就是要從路網規劃和道路建設項目前期階段著手，提前進行協調對接，超前謀劃推進跨區域交通網絡互聯互通。

王海靈介紹，徐明高速公路能夠實現全線貫通，主要得益于安徽江蘇兩省在不同層面上進行的多次溝通對接。“江蘇段建設啟動后，幾乎每半個月我都要往對方項目施工現場跑一趟，掌握最新動態，幫著協調施工中遇到的難題。經過雙方共同努力，這條路比原計劃提前一個多月通車。”王海靈說。

根據部署，目前安徽省正在推進10條跨省高速公路通道、31條省際、市縣國省干線公路“斷頭路”項目建設。預計今年年底，泗洪至許昌、宿州至揚州等跨省高速公路將實現全線貫通。

徐明高速公路途經靈璧、泗縣、五河、明光等縣區，是連接徐州、南京的一條更短直通道，實現了蘇北、皖北與長三角城市群眾出行通道的快速連接。“沿線各縣的工業園區已經在向這條公路靠攏，相信全線貫通后，一定會吸引更多的外來投資。”王海靈說。

加快構建長三角一體化綜合交通網絡，是安徽省提升省際互通水平的主要發展方向。隨著“十三五”交通運輸規劃的實施，安徽省將對接長三角高速公路的省際節點增加到26個、國省干線公路的省際節點增加到72個。其中，今年將建設來安到南京六合等5條省際高速公路，開工建設的國省干線公路中對接江蘇、浙江的項目占比率達42%。

(新媒體責編：wb001)