輕軌駛過龍洲灣 攝/馮亞宏

　　

 

　　建設中的龍洲灣2號隧道 攝/馮亞宏

　　

 

　　巴南區崇仁路

　　發展是硬道理，交通是硬支撐。作為國民經濟的基礎性、先導性、服務性行業，交通在供給側結構性改革中充當先行者，其中城市路網建設更是堪比經濟發展的動脈與骨架。

　　近年來，隨著交通區位的歷史性變革、多重機遇的戰略疊加，巴南區的項目建設、產業升級和城市轉型迎來一個新的黃金窗口期，“經濟發展交通先行”的現實意義再一次被凸顯。巴南區著力推進快速通道建設，加快境內快速路網的對外銜接，一批標志性大工程相繼建成或開工，轄區內越來越多原本交通不便的地方因路而起、因路而興、因路而富。

　　聚焦：鋪開“一張大局圖”

　　鋪開巴南地圖，先來第一問：“魚洞到解放碑需要多久?”走巴濱路開車只要30余分鐘!

　　再來第二問：“進出巴南堵不堵?”市民有親身經歷：不堵!

　　最后第三問：“停車方便不?”巴南區現有停車位超過10萬個，數量還在不斷遞增，未來巴南區汽車保有量與停車泊位數比將達1:1.2。

　　這三問，問出了巴南的順暢。

　　縱向來看，已經建成并投用的渝南大道(含渝南大道D段北段)、渝南分流道、巴濱路、東城大道、魚洞長江大橋及其南引伸線、李家沱長江大橋及兩橋(馬桑溪長江大橋、李家沱長江大橋)連接道，讓巴南區與主城其他區域聯系更加緊密。

　　橫向來看，先后建成的巴南大道、紅光大道、渝南大道C段等，讓城市內部交通轉換更加便捷。另外，還有軌道交通2、3號線聯網運行，居民出行也更加便捷。現在的巴南，已經徹底跳出以往僅依靠老川黔路通達主城的格局，加快了融入主城的步伐。以東城大道為例，通車后南彭與茶園的距離縮短到18分鐘。

　　筑路架橋強骨架，八方通達奔小康!

　　細心的市民發現，巴南好像變“小”了，以往動輒花上一個多小時的行程，如今只需半個小時便到;也有市民反駁，不對，巴南好像變“大”了，特別是一座座大橋橫亙江面之上，讓隔江遠親變成了咫尺近鄰。

　　還沒從這一幕幕變化中回過神來，巴南又準備了更大的驚喜給大家，一幅美好藍圖已在規劃：響應市委、市政府決定實施主城區解決交通擁堵3年行動，巴南區委、區政府積極謀劃“四橫六縱一節點四軌道”項目，“四橫”為茶惠大道、主城區快速路四橫線分流道(黃桷坪長江大橋、鹿角隧道)、渝黔復線入城通道(渝黔復線內外環連接道、新燕尾山隧道、白居寺長江大橋)、佛南路(龍洲灣隧道、云篆山隧道);“六縱”為花溪大道、教育大道南段、渝南大道D段南段、公平大道、南泉大道、南湖大道;“一節點”為南環立交改造;“四軌道”為軌道交通5號線、軌道交通8號線、軌道交通12號線、軌道交通18號線以及都市快軌二縱線。

　　以交通促經濟，這一張藍圖體現了“功能互補、區域聯動、軸向集聚、節點支撐”的布局思路，肩負著百姓的期待：讓空間距離更近，時間花費更短，軌道交通更暢。

　　布局：下好“一盤活力棋”

　　近年來，遷居巴南的外地人越來越多，很多人覺得換了個地方居住更是換了種活法!“沒那么多彎彎繞，來巴南就圖四個字：安居樂業。”一位新巴南人的話，雖然直白，卻道出了大家對城市生活的樸素期待。

　　相比主城其他區，巴南有著新城崛起的光環，卻沒有城市生活的愁煩，1小時交通圈、半小時生活圈、零距離換乘……這些和百姓生活息息相關的出行便利，巴南都說到做到了。

　　巴南，折射出城市路網該有的健康模樣，當加則加，當減則減，執兩用中，恰到好處。

　　如今，新的藍圖已經繪好，思路更顯開闊，氣度更顯從容，接下來該怎么走，巴南基于基礎設施建設現狀布好了“一盤棋”——聚焦路網建設、斷頭路及堵點治理、人行設施建設、停車場建設和軌道線網布局5個方面，健骨架、暢銜接，既要擴大有效供給、提升供給效率，更要優化供給品質。

　　接下來的日子，巴南會變得更忙。

　　具體到城市路網建設方面，加快拓展區骨干路網建設，大力推動穿山隧道、跨江橋梁建設，解決穿山、跨江瓶頸問題，加強巴南區與主城其他各區，及巴南區內部各組團之間的交通聯系;完善區內路網，著力構建區內城市骨架路網，同時加密次支道路，完善巴南區內路網結構，增強路網連通性;打通斷頭路、升級改造擁堵節點，針對現狀斷頭路和關鍵擁堵節點，加快推進打通斷頭路及區域節點擁堵治理工作，拓寬瓶頸路，渠化交叉口，疏通微循環。

　　另外，還要給公共停車場“加量”，給人行過街設施建設“補妝”，給軌道線網“增肥”……巴南計劃從2017年起，力爭用3年左右時間，把全區建設成為四通八達且舒暢快捷的交通暢通城區，交通運行效率明顯提高，“行車難”、“停車難”有效緩解，交通秩序顯著改善，交通安全持續可控，解決交通擁堵狀況“一年有緩解、兩年有變化、三年見成效”。

　　一個橫貫東西、縱貫南北的“四橫六縱一節點四軌道”綜合交通大通道新格局已呼之欲出。屆時，巴南經濟的血脈也將更加暢通!

　　影響：收獲“一樹暢通果”

　　“魚洞魚洞，屁股被坐痛!”這是多年前，曾調侃巴南交通不便的一句順口溜。也許老一輩的人都還記得，從前的巴南路程遠、路況差，是大家眼里的“巴難”，進去難，出去也難。

　　閉塞，曾讓這塊處處烙印著輝煌和驕傲的土地，沒有煥發應有的生機。但巴南人的脊梁并沒被當時的現狀壓彎，隨著近年來交通建設的大幅改善，“條條大路通巴南”已經成為現實：建成的高速路里程總數居主城第一，集公交、長途、軌道交通三位一體的交通網日益完善，一些相繼建成的大項目更是讓巴南經濟如虎添翼，也對整個重慶主城南部區域產生重大影響。

　　比如龍洲灣隧道工程讓南彭物流基地與佛耳巖碼頭、東港、果園港直至航空物流基地相接，成為水、陸、空、鐵多式聯運的物流高地。隨著巴南區工業經濟的飛速發展，大量進出口物資需要就近下水，龍洲灣隧道建成后將有效降低貨物的進出成本，帶動適應水運物流、內外貿物流、公鐵水空聯運服務的產業發展和市場。

　　而位于南彭物流基地的重慶華南城、京東商城、鐵公雞商貿城等項目的貨物，可通過佛耳巖港實現水路運輸，同時對南彭保稅物流中心(B型)項目發揮重慶內陸開放高地作用具有極大的促進意義。

　　不僅如此，龍洲灣隧道建成還能彌補銅鑼山兩翼路網密度不夠，道路標準不高等客觀問題，又能加強銅鑼山兩側的龍洲灣濱江片區與“鹿、界、南”片區的聯系，連接渝湘高速、渝黔高速、繞城高速、渝南大道、S106，促進重慶南部片區經濟融合發展。

　　數一數，除了龍洲灣隧道，巴南的交通建設成果可謂次第開花、好戲連臺，重大舉措穩步向前推進，宏偉藍圖加速變為現實，“城市的骨架拉開了!”這是很多人由衷的贊嘆。

(新媒體責編：news1166)