從寧波舟山港拔錨起航，由東海入江，穿過飛架南北的座座橋梁朔江而上，滿載著2萬多噸鐵礦石的“江海直達1”號日前順利抵達馬鞍山馬鋼港務原料總廠碼頭，標志著我國首艘江海直達船型2萬噸級散貨首制船順利完成首航任務。

近年來，沿海經濟與內陸經濟協同發展已經成為共識，江河海運一體化發展助力黃金水道煥發新生機。長江經濟帶覆蓋9省2市，橫跨東中西三大區域，是我國綜合實力最強、大宗物資進口需求最大的地區之一。長江是貨運量位居全球內河第一的黃金水道，承擔了沿江地區85%以上的煤炭和鐵礦石、70%以上的原油以及中上游地區90%的外貿貨運量。據悉，2017年，寧波舟山港江海聯運運量超過2.6億噸，上海國際港務(集團)股份有限公司(簡稱上港集團)長江水水中轉完成1058.8萬標箱，同比增長5.2%。

江海直達船型高效低碳

江海直達船是江海直達運輸的重要載體，是解決江海聯運瓶頸、減少中轉環節的新型運輸工具，具備“宜江”“適海”“先進”“經濟”等特性。

為推動江海直達運輸，交通運輸部先后制定出臺了《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規則》《特定航線江海通航船舶建造規范》《關于加強特定航線江海直達船舶安全監管的通知》等“5+1”系列文件，為江海直達運輸奠定了法規和技術基礎。

2017年4月19日，江海直達船型2萬噸級散貨首制船“江海直達1”號在舟山開建，并于日前正式運營。經測算，較經營海進江業務的傳統海船相比，這艘針對特定航線量身定制的江海直達船可降低約10%造價，同時增加約13%載重量，提高約12%能效。“正常情況下，從舟山到馬鞍山僅需36個小時的航程。”浙江新一海海運公司相關負責人介紹，中轉環節的減少不僅降低了貨運運輸成本，也節約了運輸時間。

目前，江海直達船型已引起各方廣泛關注和積極響應，系列船型研發持續推進。以寧波舟山港至武漢航線為例，1.35萬噸級散貨船、738標箱集裝箱船已完成概念設計，1500車位商品車滾裝概念船型設計也已經啟動。

在船型研發取得進展的同時，江海直達運輸市場培育也在同步推進。

聚焦“海進江”“江出海”貨源組織，舟山市港航管理局深入開展礦、油、煤、糧、冷鏈、商品車滾裝和內貿集裝箱等貨種江海直達運輸研究。

運力方面，依托新一海海運公司，舟山江海直達散貨有限公司目前已組建成立。與此同時，舟山市政府出臺江海直達船舶建造補助政策，全力推進江海直達運輸安全、高效、綠色發展。

合作共贏 資源整合深入推進

江海聯運體系的日臻完善離不開沿江沿海港口、航運企業、貿易方、口岸單位等相關方面的密切配合。樹立合作共贏的理念，并將之付諸于實踐，是江海聯運發展的重要基礎。

近年來，在政府和市場的雙重推動下，省級港口資源整合，以及更廣泛的長三角跨區域協同發展，均取得了不俗的成績。以資本為紐帶的緊密型集團公司和相對松散的聯盟型機構紛紛應運而生。

浙江省海洋港口發展委員會、浙江省海港投資運營集團有限公司(簡稱浙江海港集團)成立后，經過2年多的耕耘，目前，寧波港、舟山港、嘉興港、臺州港、溫州港等五大港口的經營主體在資產整合的基礎上，實現了體制、機制、資本、平臺等層面的一體化深度融合發展。為發揮沿海港口對內地的帶動，浙江海港集團積極參與內河港區的開發建設，成功打通蘭溪港至嘉興港等聯運通道。

“長江流域是上海港發展的重要基礎和支撐。”上港集團總裁嚴俊表示，通過對長江沿線港口進行長期股權投資，上海港構建起服務于長江流域經濟發展的物流體系。

據悉，在宜賓、重慶、城陵磯、長沙、武漢、九江、蕪湖、南京、太倉等長江流域的重要節點城市，上港集團均有港口尤其是集裝箱碼頭布局。近年來，上港集團沿江投資碼頭集裝箱吞吐量快速增長，在提高公司受益的同時，為上海國際航運中心的建設夯實了基礎。“通過經營港口、開設航線，盡可能地吸引長江流域貨物選擇水路運輸，是上海港‘長江戰略’的核心內容。”嚴俊說。

作為友好協商的載體，2017年7月20日，14家港航企業共同發起成立長江經濟帶航運聯盟。上港集團、寧波舟山港集團、南京港集團、武漢港集團、重慶港務物流集團、安徽皖江物流集團、江西九江港務集團、湖南城陵磯港集團和四川宜賓港集團9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運、民生輪船、眾誠航運5家航運企業攜手同行，重點加強區域港航信息一體化，集裝箱、散雜貨、液貨和滾裝等貨物江海聯運，船型標準化，綠色港口和航運體系建設，以及維護航運市場有序穩定發展等領域交流合作。

數據交換共享 構建一站式服務平臺

進一步提升運輸效率、降低運輸成本、促進貿易便利化、營造良好的營商氛圍，是江海聯運體系未來的發展方向。信息平臺的建設滿足了各類用戶對于信息資源獲取和一站式服務的需求。

以舟山江海聯運公共信息平臺為例，自運營以來，圍繞打造公共服務、行業監管、數據交換、航運交易四大功能，該平臺積極提升服務功能，目前已具備港航資源、企業查詢、船舶軌跡、長江水運、水文氣象等50余項信息服務。在此基礎上，平臺運營者不斷創新，還將致力于開發金融信息服務等更多功能。

隨著信息技術的不斷發展，信息平臺建設的難點已經從具體技術轉移到數據共享。為了真正發揮平臺功能，避免信息孤島，舟山江海聯運公共信息平臺深入實施信息互聯共享戰略，先后與長江航運物流公共信息平臺、馬鞍山、寧波舟山港集團等實現港口碼頭、港航企業、“江出海”“海進江”貨物信息等10大類數據互聯互通，并與武漢新港管理委員會、武漢航運交易所形成信息互聯共享方案，累計交換江海聯運數據超過80萬條。目前舟山江海聯運服務中心正積極對接杭州、嘉興、湖州等省內內河港口，探索河海聯運數據交換共享機制。

截至目前，已有來自54個國家的用戶訪問平臺，用戶數超過12萬家。

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