83歲的姚忠義老先生，作為臺灣省引水人聯合辦事處主任，連續第十年到大陸參加引航盛會。7月10日在上海舉辦的中國引航發展論壇，同樣吸引了來自新加坡、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家和地區的引航業負責人參加。他們的到來，為本次論壇增添了更多國際化元素，也為新時代引航事業的發展提供了有力的智力支持和溝通交流的廣闊平臺。

今年論壇由中國引航協會主辦、上海港引航站承辦。論壇主題為“一帶一路與引航”，來自國內外航海院校、科研院所、航運企業、相關廠商及全國引航機構等一百五十余名代表參加了本次論壇。論壇圍繞引航如何在“一帶一路”框架下創新服務、助推港航經濟發展、建立陽光引航長效機制、“走出去”和“請進來”、共建人類命運共同體等議題進行了交流和探討。

引航先行

小漁村變身國際油輪接卸港

“一帶一路”建設，是中國推動構建人類命運共同體，為世界貢獻的“中國智慧”與“中國方案”。在本次論壇上，青島港引航站介紹了引航在其中發揮的作用。

2017年4月10日，中緬簽署了《中緬原油管道運輸協議》。中緬原油管道是中國在東南亞承建的第一個大型能源項目，也是迄今為止最大的工業項目，它的建成和運行，使中國與緬甸和整個東盟地區初步實現能源管道的互聯互通，推動了局部地區的優勢互補和經濟一體化發展，扮演著孟中印緬經濟走廊先行先導的開拓性角色。

陸上輸油靠的是管道，海上運油靠的是油輪。而連接海陸運輸的重要環節，就是引領船舶靠離碼頭。承擔這一重要任務的正是青島港引航站。

由于緬甸當地降雨頻繁、雨量較大，加之航道水流湍急、燈浮移位和缺失也經常發生，給引航帶來了較大的風險。青島港引航站作為這個項目港口管理服務輸出的配套方，不僅擔負著保障船舶安全及時靠離泊的任務，還肩負著培養指導緬甸當地引航員的使命。

2017年4月10日，隨著第一艘希臘籍油輪“UNITEDDYNAMIC”輪，滿載14萬噸原油成功靠上緬甸馬德島碼頭，標志著投資25億美元的中緬輸油管線工程正式運營。

青島港引航站副站長王存琪介紹說，到目前為止，在青島港引航站的助力下，馬德島碼頭安全接靠“超級油輪”43艘次，輸油1019萬噸。目前青島港引航站固定派兩名高級引航員輪流到緬甸開展協助“超級油輪”的引航和對當地引航員的培訓，直到緬甸引航員能夠自主引領30萬噸級船舶為止。

在中緬原油管道工程項目部的援建之下，馬德島發生了巨大變化，已經實現了由飲用雨水到村村通自來水，由每天僅供電3小時到家家戶戶24小時供電，由零公路到幾乎村村通公路，由無移動電話信號到裝上3G信號通信基站。現在，馬德島上有了農用柴油車、摩托車，建起了學校、醫療站，居民生活發生了巨大變化。

可以說，青島港引航站服務中緬油氣管道項目，既是中國引航“走出去”的樣板工程，也是“一帶一路”建設的經典范例。

交流培訓

從小型船舶到超大型船舶的跨越

記者從本次論壇上了解到，為“一帶一路”沿線國家培訓引航員和拖輪船長，為引航業提供“中國智慧”“中國方案”，上海港引航站和舟山引航站作出了積極的努力和探索。

前來培訓的引航員和拖輪船長來自加納共和國，該國共有15名引航員，他們所服務的兩個港口船舶噸位相對都較小，其中特馬港是以中小型集裝箱船營運為主的港口，而塔科拉迪港由于水深只有8.5米，抵達該港最大的船舶為5萬噸級。為了滿足加納共和國的港口物流項目需求，加納引航員要適應從引領小型船舶猛然跨越到超大型船舶，挑戰可想而知。上海港引航站和舟山引航站為加納引航員定制培訓方案，毫無保留傳授引航經驗，把不可能變為可能。

上海港連續8年雄踞集裝箱吞吐量世界第一，2017年的吞吐量更是創紀錄地超過了4000萬標箱，上海港引航站擁有成熟引領超大型集裝箱船舶的經驗;舟山引航站服務于舟山深水良港，在對超大型船舶在復雜島礁水域的航行、掉頭和靠離泊及重載開普型船舶在綠華山水域靠泊減載船“新雙峰海”輪的船靠船等操縱技術方面具有豐富的經驗，曾多次打破中國乃至亞洲散貨船靠泊的載重噸和吃水紀錄。

為了將培訓加納引航員計劃順利實施落地，上海港引航站、舟山引航站高度負責，提前做了細致充分的準備工作，抽調引航技術扎實全面又有較強英語交流能力的引航員組成培訓交流帶教小組;就培訓所在區域的碼頭、航道和水文情況以英文PPT的方式作了詳細介紹;就兩國港口的碼頭和航道及潮流情況進行了詳細的交流，梳理出了它們的共同點和差異性，增加了培訓的針對性;為增強加納引航員對超大型集裝箱船和重載礦砂船操縱性能的感性認識，上海港引航站專門組織加納引航員赴上海海事大學航海仿真中心進行模擬器演練，模擬超大型集裝箱船和重載礦砂船靠離泊、掉頭操縱，將理論培訓和實船觀摩兩個環節有機、平穩過渡。

此外，在實船引航觀摩和操縱培訓中，為使加納同行第一時間了解引航員的操縱意圖，中國引航員針對兩國語言差異，開創性地使用英語發布口令指揮拖輪，極大地提高了帶教培訓的效率。舟山引航培訓團隊對每位加納引航員的引航技術水平進行及時評估，找出他們的薄弱環節并及時調整培訓方案;在培訓過程中利用嵊泗港區作為培訓基地，首創了引航船前和船后會的培訓形式，讓加納引航員深度認識超大型船舶的引航特點;并且在培訓過程中在劃定“引航操作紅線”的情況下，讓加納引航員親手引領超大型船舶靠離泊。從感性認知到實船引航操作，經過20余天的培訓，所有加納引航員的引航技術得到了提升。在整個帶教過程中，加納引航員稱贊中國引航員的操縱“極其出色而且專業”，對中國引航員“帶教的耐心和努力”表示感謝。

學習借鑒

建設國際一流引航機構

近年來，中國引航快速發展。長江引航中心主任程學仨告訴記者，本次論壇充分體現了國際化的特點，專家們的講授很有現實感，東南亞引航機構交流了引航員培養和管理機制，特別是臺灣專家提出，要培養引航員對職業的敬畏和認知，對于中國引航員培養有一定的借鑒作用。中國引航長久以來一直保持著開放、學習的姿態，也是整個行業快速發展的原因所在。

本次論壇上，深圳港引航站介紹了引航員赴比利時培訓的情況。2017年10月，為學習借鑒航海發達國家在引航管理以及狹水道和受限水域引航技術方面的經驗，該站15名引航員赴比利時安特衛普港參加了為期21天的專業技術培訓。期間參訓團隊先后參加了33個專題講座、7次現場參觀教學、2天半的在狹水道和受限水域中超大型船舶模擬器操縱和1天在大風天氣條件下乘坐引航交通艇到北海體驗引航員登離輪作業。比利時引航員出色的專業水準、在港口運作中所發揮的關鍵作用、社會對引航員的高度價值認同以及完善的引航法律法規體系和港口支持保障系統、一流的引航裝備設施都給參訓學員留下了深刻的印象。培訓中引航員也深切地感受到比利時港口從業人員的專業和敬業精神，開闊了視野，拓寬了知識面，也看到了自身的差距和不足，對推進引航隊伍和引航機構的建設有很大的啟發。

在本次論壇上，來自臺灣、新加坡、馬來西亞的專家也就行業熱點問題進行了專題演講。

臺灣基隆港方信雄船長，從溝通互動角度探討引航員與船長的關系，對引航員與船長保持良好的溝通互動、加強駕駛臺團隊建設進行了闡述。

新加坡港務集團海事有限公司領航部總監許延豪認為，要重視引航員的歸屬感和自豪感，目前新加坡引航員來自10余個國家，而引航員更多時候是獨自作戰。要保證他們完成任務，需要強化服務宗旨：安全、專業、可靠、高效。新加坡要求每一名引航員牢記這四個詞的價值，每年公司都會帶領引航員宣讀引航誓言，為保證新加坡水域安全盡心盡責努力工作。

馬來西亞引航協會主席林志明表示，“一帶一路”建設對中國和世界發展是一個非常有利的契機，希望引航業能夠加強合作，讓引航發展更加專業化，促進各國經濟的發展。

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