三門峽地處豫、陜、晉三省交界，境內(nèi)連霍高速、隴海鐵路、310國道、鄭西高鐵橫貫東西，209國道、三淅高速和正在建設(shè)的運(yùn)十鐵路溝通南北;特別是連霍高速公路三門峽段全長166.4公里，日均過境車輛近3萬輛。受豫西丘陵、山區(qū)地帶特殊地理地貌的影響，連霍高速三門峽路段是我省地理地勢和氣候條件最差、最惡劣的路段，在全省20處團(tuán)霧多發(fā)危險(xiǎn)路段中，連霍高速三門峽段就占4處。特別是連霍高速北半幅在我市有14公里路段是連續(xù)大下坡，橋涵彎道較多，事故多發(fā)，被列為“全省十大危險(xiǎn)路段之首”。

為保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)一步預(yù)防和減少全省高速公路道路交通事故，經(jīng)省公安廳、交通運(yùn)輸廳研究，決定聯(lián)合實(shí)施全省高速公路交通安全綜合整治工作。在交通安全綜治的“河南方案”下，三門峽如何排查隱患，找準(zhǔn)引發(fā)事故的“牛鼻子”?又如何出招將隱患消除?

團(tuán)霧小“神器”，提升團(tuán)霧天氣通行安全系數(shù)

乘坐的車輛行駛在連霍高速北半幅，路上就可見到霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置。“團(tuán)霧是交通安全的‘隱形殺手’。團(tuán)霧的覆蓋范圍雖然較小，但嚴(yán)重時(shí)能見度只有幾米甚至為零，再加上突發(fā)性強(qiáng)，高速公路一旦突發(fā)團(tuán)霧，駕駛員進(jìn)入霧區(qū)后本能反應(yīng)就是急剎車，極易引發(fā)惡性事故。”三門峽市高速交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我市在觀音堂到峽東路段每間隔24米就有一對團(tuán)霧小“神器”，能夠智能識(shí)別天氣環(huán)境和車輛駛?cè)腭偝鰻顟B(tài)，若遇到團(tuán)霧天氣，黃燈開始自動(dòng)閃爍，主動(dòng)引導(dǎo)車輛前行;若能見度小于200米，車輛經(jīng)過后，黃燈自動(dòng)變紅警示提醒后車保持車距，防止追尾。在能見度低的情況，或在雨霧天氣，甚至夜間行駛也會(huì)提醒。該系統(tǒng)的建成和使用為團(tuán)霧多發(fā)路段行車提供了更可靠的安全保障。

連霍高速北半幅以“提前預(yù)告、智能識(shí)別、黃燈引導(dǎo)、紅燈警示”為手段，提升團(tuán)霧天氣下的通行安全系數(shù)，最大程度預(yù)防和減少了道路交通事故。我市全力推進(jìn)團(tuán)霧天氣多發(fā)路段整治工作，先后在團(tuán)霧多發(fā)路段安裝了提示標(biāo)牌、柱頂反光帽、氣象監(jiān)測系統(tǒng)、可變情報(bào)板、語音廣播等設(shè)施設(shè)備，初步構(gòu)建了集輪廓引導(dǎo)、團(tuán)霧預(yù)警、提前提示、語音提醒等功能于一體的團(tuán)霧天氣防御安全體系。今年，進(jìn)一步加大科技投入，共安裝團(tuán)霧天氣引導(dǎo)防撞系統(tǒng)3處，共計(jì)18公里;施劃震蕩標(biāo)線1200余平方米;安裝輪廓標(biāo)6600余個(gè);安裝警示燈186個(gè);增設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌13個(gè)。

區(qū)間測速嚴(yán)查“潛伏快車手”，讓通行環(huán)境更安全

連霍高速觀音堂到峽東路段是一段連續(xù)長下坡路段，橋涵彎道較多，為事故多發(fā)地段。記者了解到，超速行駛也是高速公路死亡事故的又一大殺手。據(jù)三門峽高速交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在觀音堂到峽東路段整個(gè)路面上的標(biāo)牌是連貫的，不論是進(jìn)入長下坡路段，或者是進(jìn)入隧道、測速區(qū)間都有標(biāo)牌提示，為司乘人員提供清晰的警示和指示。

三門峽高速公路建設(shè)和改造升級高速公路區(qū)間測速系統(tǒng)，在危險(xiǎn)路段加裝柱頂反光帽9000余個(gè)、安裝導(dǎo)向標(biāo)75塊、加裝各類交通標(biāo)志52套、增設(shè)龍門架式可變情報(bào)板5套，為過往司乘人員提供了更加清晰規(guī)范的輪廓警示和指示提醒;并安裝了由可變限速標(biāo)志、高清測速抓拍攝像機(jī)等組成的測速抓拍系統(tǒng)9套，施劃減速震蕩線近2800余平方米，在大車道銑刨攤鋪了更加耐磨防滑的玄武巖7公里、金剛砂10公里，構(gòu)建了集測速提醒、抓拍取證、強(qiáng)制降速功能于一體的立體防控體系;同時(shí)，在各收費(fèi)站匝道出口、大小車道分道口設(shè)置防撞墊和自發(fā)光兩側(cè)通行標(biāo)志39套，增設(shè)防撞桶144個(gè)，進(jìn)一步加強(qiáng)提醒警示，降低撞擊傷害。

全力以赴做好，“最后一公里”交通安全服務(wù)

緊急剎車、違法停車、倒車、逆行等違法行為，導(dǎo)致高速公路下站口、服務(wù)區(qū)入口、樞紐立交口成為“危險(xiǎn)地帶”。在峽東出站口，記者看到出口處加裝了防撞墊，上有警告標(biāo)志“停車倒車記12分”。據(jù)三門峽高速交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在這次完善高速公路出口路段交通安全設(shè)施中，最大的亮點(diǎn)在于安裝了違法干預(yù)設(shè)施，選取事故較多的出口處，在出口匝道三角地帶選取合適位置，試點(diǎn)安裝交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備和定向高音喇叭，車輛在出站口處停車、倒車會(huì)立即對其進(jìn)行驅(qū)趕。

現(xiàn)階段，三門峽高速交警交警部門對轄區(qū)高速公路出口路段標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施進(jìn)行了進(jìn)一步的完善。一是增設(shè)防撞設(shè)施，在轄區(qū)8個(gè)收費(fèi)站共16個(gè)出口三角端設(shè)置防撞墊16個(gè);在不遮擋出口確認(rèn)標(biāo)志的情況下，增設(shè)自發(fā)光兩側(cè)通行引導(dǎo)標(biāo)志16組。二是增設(shè)分道實(shí)線。增設(shè)分道實(shí)線22處，共計(jì)6700余米;具體位置為：以出口漸變段為起點(diǎn)至出口處，最外側(cè)直行車道的內(nèi)側(cè)分道線由虛線改為實(shí)線，其它車道分界線仍為虛線。三是增設(shè)導(dǎo)向標(biāo)線。在高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、互通區(qū)出口漸變段起點(diǎn)的外端施劃直行加右轉(zhuǎn)箭頭46個(gè)。四是增設(shè)預(yù)告標(biāo)志。單向車道數(shù)大于等于3的高速公路，在距離出口3公里處增設(shè)出口預(yù)告標(biāo)志14個(gè)。五是增設(shè)警告標(biāo)志。在出口確認(rèn)標(biāo)志下游方向50米處設(shè)置“停車倒車記12分”雙面警告標(biāo)志22塊。通過一系列措施進(jìn)一步規(guī)范了出口提醒、引導(dǎo)和安全設(shè)施設(shè)置，為車輛駛離高速提供更加清晰、準(zhǔn)確的引導(dǎo)提醒和安全防護(hù)，全力以赴做好“最后一公里”交通安全服務(wù)。

去年以來，三門峽市委、市政府高度重視高速公路交通安全綜合整治工作，認(rèn)真落實(shí)“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)必須管安全”要求，堅(jiān)持以“治禍、治亂、治堵”為重點(diǎn)，以“事故少、秩序好、道路暢通、群眾滿意”為目標(biāo)，通過綜合集中整治、科學(xué)規(guī)范管理，建立形成了黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管的良好局面，并于去年4月順利完成了重點(diǎn)危險(xiǎn)路段綜合整治，實(shí)現(xiàn)了轄區(qū)高速公路防事故、保暢通能力的有效提升。轄區(qū)高速公路“壓事故、降傷亡”成效明顯，交通事故四項(xiàng)指數(shù)逐年下降，死亡人數(shù)由2012年的84人下降到2017年的27人。特別是連霍高速觀音堂至峽東的長下坡危險(xiǎn)路段，治理前后4個(gè)月同比事故數(shù)量減少26起，下降73%，效果明顯。

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