近日，由中宣部組織的“大江奔流——來自長江經(jīng)濟(jì)帶的報(bào)道”主題采訪活動(dòng)在浙江畫上了圓滿的句號。一個(gè)月來，媒體記者們沿江而行，全景展現(xiàn)長江經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域的發(fā)展變化，展示長江經(jīng)濟(jì)帶沿線各省市的文化之美、生態(tài)之美、發(fā)展之美、建設(shè)之美。讓我們一起看看這些與長江有關(guān)的交通故事—

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人民日報(bào)| 服務(wù)長江“黃金水道”——舟山：江海聯(lián)運(yùn)貨暢其流

5時(shí)45分，浙江舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭，裝載著1.8萬噸鐵礦石的“展鵬7號”散貨船，離港駛向江蘇江陰;在舟山武港碼頭25萬噸級卸船泊位，“吃”下8.2萬多噸鐵礦石的“黑德蘭”散貨船，于17時(shí)30分開往目的港上海羅涇碼頭……8月14日，舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺大屏幕上，成百上千根不同顏色的線條，從世界各地射向舟山，然后又轉(zhuǎn)向長江沿線各個(gè)城市。每根線條代表著一艘貨船，它們滿載貨物從海外來到舟山港，再向長江流域“游動(dòng)”。

奔流6300多公里后，滾滾長江水匯入東海。舟山，地處長江黃金水道和南北海運(yùn)大通道“T”形交匯處。江海聯(lián)運(yùn)，正是舟山為長江這條巨龍畫上的“點(diǎn)睛之筆”。

“長江航運(yùn)信息不對稱，是個(gè)老問題。貨主和航運(yùn)企業(yè)對接方式比較傳統(tǒng)，一艘船從舟山載貨至江蘇南京，返程時(shí)很可能是空船，白白浪費(fèi)一趟運(yùn)力。”舟山市港航管理局局長徐全昌介紹：“通過信息平臺，貨主、航企可以‘自由撮合’，從而提升運(yùn)輸效率，降低企業(yè)成本，促進(jìn)貿(mào)易便利化。”

目前，舟山已與安徽馬鞍山等長江沿線港口實(shí)現(xiàn)了港口碼頭、港航企業(yè)以及“江出海”“海進(jìn)江”貨物信息等十大類數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，累計(jì)交換江海聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)上百萬條。來自54個(gè)國家、國內(nèi)137個(gè)地市的超過12萬家用戶訪問信息平臺。

如果說，信息平臺是為了促進(jìn)江海物流信息無縫對接，那么，打造江海直達(dá)船，則是讓江海聯(lián)運(yùn)一路暢達(dá)，不再換乘。

今年4月10日，安徽馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭，隨著一聲汽笛鳴響，我國首艘2萬噸級江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)船——“江海直達(dá)1號”自舟山到港，順利靠泊，完成首航。

“大宗物資由海進(jìn)江，首先在港口減載、換裝。受制于船型、航道水運(yùn)能力、長江大橋限高等因素，不得不在南京、張家港等地再次換乘更低噸位的江船。越往上，換乘次數(shù)越多，直接制約了長江沿線城市大宗物資運(yùn)輸效率。”“江海直達(dá)1號”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員、浙江欣海船舶設(shè)計(jì)院項(xiàng)目經(jīng)理呂冰說：“長久以來，貨主們都希望有這樣一艘船，自寧波舟山港駛出后，能直抵長江各個(gè)港口。江海直達(dá)船，就是為了解決這一難題而設(shè)計(jì)建造的。”

“江西新余鋼鐵集團(tuán)，每年的鐵礦石需求量在1000萬噸以上，其中大部分是在港口通過鐵路運(yùn)輸?shù)戒搹S。”徐全昌跟記者算了一筆賬：“單次運(yùn)輸時(shí)間減少20%，較過去‘海進(jìn)江’船造價(jià)低10%，能耗降低12%，載貨量提高13%。起航4個(gè)月來，‘江海直達(dá)1號’已運(yùn)行19個(gè)航次，運(yùn)輸40萬噸貨物。以鐵礦石為例，少中轉(zhuǎn)一次，每噸就能減少運(yùn)費(fèi)10元。”

“目前，舟山直達(dá)武漢、重慶，干散貨、集裝箱、冷鏈運(yùn)輸、商品汽車滾裝等船型正在緊鑼密鼓研制。未來，我們能在江面上看到一支暢通無阻的江海直達(dá)船隊(duì)。”浙江省海港委副主任陳偉說。

40萬噸的“巴西號”，是目前世界最大噸位的礦砂船，一次滿載相當(dāng)于40列貨運(yùn)專列的運(yùn)量。日前，這艘巨輪緩緩?fù)？渴罄撕�礦石中轉(zhuǎn)碼頭卸貨，船上的鐵礦石將從這里運(yùn)往長江沿線各鋼鐵企業(yè)。

從過去“養(yǎng)在深閨人不識”，到如今建成生產(chǎn)泊位300余個(gè)、設(shè)計(jì)年通過能力4億噸、每年近1萬艘國際船只靠港，日益完善的港航基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)，正是舟山江海聯(lián)運(yùn)的底氣所在。

長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)舟山至長江物流運(yùn)輸格局不斷拓展。“海進(jìn)江”的鐵礦石、煤炭，晝夜不息地由寧波舟山港減載或換裝到長江江蘇、安徽段港口，最遠(yuǎn)可達(dá)武漢、城陵磯;“江出海”的水泥熟料、砂石料等干散貨，則由長江沿線的銅陵、池州、蕪湖等地，源源不斷地運(yùn)抵港口。

東海之濱，江海潮涌;黃金水道，貨暢其流。舟山，面對的將是更加廣闊、更具活力的市場。

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新華網(wǎng)| 如何讓黃金水道成為綠色大通道?

長江，是世界上最繁忙的河流。

這條黃金水道上，每天往來的船只數(shù)以萬計(jì)，給上下游帶來了源源不斷的財(cái)富。2017年，長江干線貨物通過量達(dá)到25億噸，同比增長8.2%，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。

“如果把長江比作一條高速公路，要想讓運(yùn)輸通暢，首先要把公路修好;對長江來說，那就是要把航道整治好。”長江航道局技術(shù)服務(wù)處處長劉懷漢說。

據(jù)劉懷漢介紹，按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”的建設(shè)思路，國家近幾年先后實(shí)施了長江南京以下12.5米深水航道治理、長江中游荊江航道整治、兩壩間及三峽庫尾航道整治等50余項(xiàng)重點(diǎn)工程，長江干線宜賓以下全部建成高等級航道，一條綿延2800多公里、橫貫我國東中西部的“水上高速公路”日漸成型。

航道整治好了，船也要跟得上。劉懷漢說，長江船舶越來越趨向大型化、專業(yè)化，航運(yùn)供給能力不斷增強(qiáng)。2017年，長江干線貨船平均噸位達(dá)到1630噸，三峽庫區(qū)貨船平均噸位達(dá)到4336噸。

在這條黃金水道上，綠色正在逐漸成為長江航運(yùn)的“底色”。

“早期長江航道就是天然狀態(tài)，治理過程中，大家對生態(tài)考慮得不夠，為了快速把航道打通，直接用炸藥清障，航道疏浚后的棄土也大多往邊上推。”長江航道局整治中心負(fù)責(zé)人何傳金說。

如今，綠色航道理念漸漸深入人心。

“現(xiàn)在我們在整治航道時(shí)，從規(guī)劃、前期、設(shè)計(jì)、施工全過程全周期貫徹生態(tài)保護(hù)理念，由‘重補(bǔ)償’向‘修復(fù)與補(bǔ)償并重’轉(zhuǎn)變。釆用生態(tài)材料和結(jié)構(gòu)，淘汰落后工藝，盡量減少對環(huán)境的影響，做好水、岸、灘生態(tài)修復(fù)，努力實(shí)現(xiàn)治理保護(hù)兩全。”劉懷漢說，“比如，荊江河段有個(gè)倒口窯心灘，過去是個(gè)大沙洲，枯水期猶如一片沙漠，大風(fēng)一過漫天黃沙;經(jīng)過整治后，如今已經(jīng)變成了一大片望不到邊的綠色灘涂，當(dāng)?shù)卮迕裨谏厦娣排＃�成群水鳥不時(shí)擦著水面飛過，形成了一幅壯美圖畫。”

航運(yùn)企業(yè)也在努力實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

“作為長江航運(yùn)的主力軍和國家隊(duì)，招商局集團(tuán)將大力發(fā)展綠色運(yùn)輸。我們要積極發(fā)展長江高端郵輪業(yè)務(wù)，重構(gòu)長江旅游生態(tài)，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。干散貨運(yùn)輸方面，未來將打造50艘8000至10000噸適合江海直達(dá)及長江上、中、下游航行的LNG清潔能源船隊(duì)，替代現(xiàn)有50%左右的船舶運(yùn)力，優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。”招商局集團(tuán)總經(jīng)理付剛峰說。

劉懷漢等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然綠色航運(yùn)發(fā)展成績巨大，但亟待解決的問題也不少。

三峽船閘“卡脖子”的問題日益凸顯，船舶待閘情況日趨嚴(yán)重。目前三峽船閘一直處于高強(qiáng)度運(yùn)行狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年三峽壩區(qū)日均待閘船舶614艘，平均待閘時(shí)間106小時(shí);2018年船閘檢修期間日均待閘船舶1084艘，平均待閘時(shí)間202小時(shí)。船舶待閘成為制約長江黃金水道作用發(fā)揮的現(xiàn)實(shí)瓶頸，并對壩區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

長江經(jīng)濟(jì)帶擁有水上運(yùn)輸船舶近12萬艘，其中干散貨船舶總體上存在運(yùn)力過剩的情況，整體運(yùn)力結(jié)構(gòu)還存在進(jìn)一步優(yōu)化的空間。同時(shí)，部分港口還存在一定程度的同質(zhì)化競爭，港口岸線資源使用效率還需進(jìn)一步提高。

此外，以重要港口為樞紐和節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不夠，比如港口鐵水聯(lián)運(yùn)還存在“最后一公里”的問題。“2017年，我們的規(guī)模以上港口貨物吞吐量24.4億噸，通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物量卻只有1.13億噸，也就是說，港口鐵水的集疏運(yùn)比例只占到4.6%，而發(fā)達(dá)國家基本上是30%至40%。我們的物流成本占GDP的比例是18%，比發(fā)達(dá)國家的8%要高很多。”劉懷漢說。

劉懷漢認(rèn)為，要讓長江黃金水道成為高效的綠色大通道，必須進(jìn)一步提升黃金水道的功能和通過能力，大力推進(jìn)綠色智能航運(yùn)發(fā)展;應(yīng)盡快研究啟動(dòng)三峽水運(yùn)新通道建設(shè)，加快多式聯(lián)運(yùn)及鐵水集疏運(yùn)的建設(shè)，努力提升運(yùn)輸服務(wù)水平。同時(shí)，要發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐和引領(lǐng)作用，加快建立適應(yīng)長江航運(yùn)現(xiàn)代化發(fā)展的綠色智能核心技術(shù)體系。

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央廣網(wǎng)|[長江日記]“拓寬”黃金水道有新招

據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，離開上海，連續(xù)經(jīng)過杭州灣跨海大橋、金塘大橋、西堠門大橋等六座大橋，記者來到浙江舟山，這座東海上因島嶼和港口眾多而聞名于世的城市。

△舟山港是全球首個(gè)貨物吞吐量超過10億噸的大港，連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一。

浙江新一海海運(yùn)有限公司是當(dāng)?shù)匾患覐氖潞＿\(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，公司江海辦主任洪松定告訴記者，他們旗下的“江海直達(dá)1”號船，是我國第一艘江海直達(dá)船，剛剛完成了從東海進(jìn)入長江抵達(dá)江蘇南通的運(yùn)營任務(wù)，今天回到舟山港，運(yùn)營情況不錯(cuò)。“江海直達(dá)船是一種新型船，剛剛運(yùn)行快半年，營業(yè)收入840萬元，有利潤。”

洪松定表示，公司之前的航運(yùn)業(yè)務(wù)大部分都在沿海，受到航道條件的限制，長江內(nèi)河的業(yè)務(wù)一直發(fā)展不起來，江海直達(dá)船的出現(xiàn)，讓他們有了新的發(fā)展領(lǐng)域。

長江內(nèi)河運(yùn)船噸位一般在1萬噸以下，船底平、吃水淺，進(jìn)海后不夠穩(wěn)定;海船又因?yàn)闃蛄涸O(shè)計(jì)、吃水較深的原因進(jìn)不了江。江海直達(dá)船項(xiàng)目經(jīng)理呂冰解釋，貨物由海入江或是由江入海運(yùn)輸時(shí)往往要經(jīng)過兩次或多次裝卸，不僅耗時(shí)，還有損耗。他說：“之前海船進(jìn)入長江要限制裝載，因?yàn)閷痈叩膯栴}，也進(jìn)不了南京長江大橋，所以在南京之前的一些港口就要進(jìn)行轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)成小船需要很長的物流周期。河船也有大船，但是河船出不了海，出來自身有危險(xiǎn)，也要轉(zhuǎn)載。”

△全國首艘2萬噸級江海直達(dá)首制船“江海直達(dá)1”號。

今年4月，滿載著2萬噸鐵礦砂的“江海直達(dá)1”號船成功完成了從舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭到馬鞍山馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭的首次航行。呂冰介紹，通過不斷試運(yùn)營，“江海直達(dá)1”號在物流運(yùn)輸上的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，船舶造價(jià)降約10%，載重量增約13%，能效提高約12%。他說，“江海直達(dá)1”號直接從海上進(jìn)入馬鞍山港，節(jié)省了轉(zhuǎn)載時(shí)間，這條船從舟山鼠浪湖港到馬鞍山港如今最快周期為90個(gè)小時(shí)。

長江的貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一，要促進(jìn)這條黃金水道的提質(zhì)增效，光靠研發(fā)新的船舶還不夠，信息高速通道的建設(shè)尤為重要。去年，舟山建立起江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，可提供港航資源、船務(wù)管理、作業(yè)申報(bào)、船貨跟蹤、長江水運(yùn)、水文氣象等50余項(xiàng)信息服務(wù)。

△江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺用戶數(shù)超過13萬家。

舟山市港航局信息中心工作人員商琳告訴記者，他們正在建立江海聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)中心，以滿足各類用戶對于信息資源獲取和一站式服務(wù)的需求。目前，舟山港航企業(yè)已經(jīng)全部進(jìn)駐平臺，訪問用戶數(shù)超過13萬，已與長江航運(yùn)物流公共信息平臺、武漢港、馬鞍山港、國家物流公共信息平臺實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對接，累計(jì)交換數(shù)據(jù)超過100萬條。

提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)貿(mào)易便利化、營造良好的營商氛圍，是江海聯(lián)運(yùn)體系未來的發(fā)展方向。

(新媒體責(zé)編：news1166)