電動車該怎么管?

南寧：南寧交警創新推出電話、手機APP和現場預約等方式，方便群眾上牌，推動完成了190萬輛電動自行車的免費注冊登記工作。同時，在市區主要路口設置若干學習點，采取多種方式組織違法行為人參加交通安全學習。實行交叉口渠化改善和進出口分離設計，早、晚高峰通行能力提高了6.5%左右。持續開展電動自行車交通秩序大整治，嚴查電動自行車10類重點違法行為，創建電動自行車交通秩序管理示范路，讓電動自行車交通違法無處遁形。

停車難問題咋解決?

西安：盤活重點區域停車泊位資源。在醫院及周邊，合理規劃建設停車泊位，醫院將內部停車泊位騰出給患者使用，協調周邊小區停放醫務人員車輛。在居住區，采用時空置換方法，充分利用周邊商業配建停車場和單位內部停車場夜間空置泊位，以優惠價格出租給小區居民，解決周邊小區夜間停車難問題。實行路內停車分區域差異化收費，市區一環內每小時收費4元，一環外二環內每小時收費3元，二環以外區域每小時收費2元，特定區每小時收費6元，有效疏解中心城區停車壓力。制定占道停車泊位設置規范，堅持從嚴執法，設置抓拍系統，堅持違停拖移，2016年共查處違停238萬起。

共享單車如何規范?

成都：針對個別企業違規施劃停車區位等亂象，采取約談共享單車企業負責人、責令限期整改、督促簽訂文明公約和增派線下服務團隊等方式，落實企業主體責任。

制定實施《成都市中心城區公共區域非機動車停放區位技術導則》，指導屬地單位在地鐵、公交站點增設非機動車停放點，保障軌道交通和共享單車無縫銜接，最大限度方便群眾換乘，有效擠壓“火三輪”、“電摩”、超標電動自行車的生存空間。目前，成都市中心城區共享單車日均騎行量已超過150萬人次，“軌道公交+慢行交通”成為成都市民綠色出行的新方式。

交通擁堵咋緩解?

濟南：一是在設置固定可變車道的基礎上，設置交通檢測器，根據排隊長度自動調整導向車道功能，實現車道功能與流量的自動匹配。二是創新推出借道左轉放行控制方式，利用對向道路增加一條左轉導向車道，充分利用相位放行時間差，實行先左轉再直行，左轉通行量提高了63%，排隊長度縮短了35%。三是精準實施待行控制，在較大路口設置“左轉+直行”待行區，為減少二次停車待行現象，轉變僅靠信號放行順序的引導方式，根據精準測算排隊首車進入待行區的時間，通過LED在相位轉換前準確引導車輛進入待行區，確保排隊首車行駛到待行區停止線時，恰好綠燈放行，實現車輛無需二次停車、一次通過路口，提高了通行效率。

(新媒體責編：zs11)