即將通車試運營的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路。李群 供圖

中國員工和當(dāng)?shù)匦蘩砉みM(jìn)行汽車修理技術(shù)大比武。 李群 供圖

海外建設(shè)者風(fēng)采。 陳慶杰 供圖

編者按

多年來，中國交通建設(shè)企業(yè)緊跟時代步伐，發(fā)揮主力軍作用，在海外辛勤耕耘，相繼承建了一批重大項目，樹立了良好的中國形象。

在“一帶一路”國際合作高峰論壇召開之際，中國交通新聞網(wǎng)選取部分企業(yè)和重點工程，展示他們在落實“一帶一路”倡議中的做法和經(jīng)驗，與當(dāng)?shù)厝嗣裥男南嗤ǖ木�神和風(fēng)采，以饗讀者。

中國交建

建連心橋、致富路、發(fā)展港、幸福城

10320公里公路、95個深水碼頭、10座機(jī)場、152座大橋、2080公里鐵路……在日前國務(wù)院新聞辦公室舉行的中央企業(yè)參與“一帶一路”共建情況發(fā)布會上，中國交通建設(shè)集團(tuán)(簡稱中國交建)董事長劉起濤用這樣一組數(shù)字，向外界亮出了他們在“一帶一路”沿線建設(shè)中的成績單。

作為中國乃至世界基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的佼佼者，中國交建積極落實“一帶一路”倡議，目前已與沿線國家和地區(qū)簽署合同協(xié)議超過400億美元，僅2016年，中國交建對外承包工程份額約占全國對外承包工程的14%，沿線新簽項目超過100個;港機(jī)業(yè)務(wù)在全球市場份額升至80%以上，遍布全球97個國家和地區(qū)的200多座港口碼頭。

為世界提供優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品

在堅決落實“一帶一路”倡議過程中，中國交建重點推進(jìn)連心橋、致富路、發(fā)展港、幸福城四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域建設(shè)，立志為世界提供優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來巨大推動作用。

連心橋，即通過橋梁建設(shè)跨越隔閡和天塹，讓當(dāng)?shù)睾椭袊�手牽手心連心;致富路，通過投資建設(shè)公路、鐵路，讓當(dāng)?shù)厝嗣癜l(fā)家致富;發(fā)展港，通過港口投資建設(shè)打開所在國的門戶，聯(lián)通世界促進(jìn)發(fā)展;幸福城，通過投資建設(shè)一批新城新區(qū)產(chǎn)業(yè)園工業(yè)區(qū)，帶動投資就業(yè)置業(yè)，實現(xiàn)生活發(fā)展水平整體提升。據(jù)悉，目前，中國交建已在這四個業(yè)務(wù)領(lǐng)域中打造了如中馬友誼大橋、喀喇昆侖公路、科倫坡港口城等一批重大典型項目。

創(chuàng)新模式共商共建共享

中國交建深刻認(rèn)識到“一帶一路”倡議不是獨唱而是合唱。在實踐中，中國交建通過市場化運作方式，與金融機(jī)構(gòu)、兄弟單位、上下游企業(yè)打造戰(zhàn)略聯(lián)盟，構(gòu)建價值網(wǎng)絡(luò)，其構(gòu)建的“中國企業(yè)+地方政府+境外園區(qū)+境外企業(yè)”的模式已初見成效。以埃塞俄比亞中交建材家居工業(yè)園為例，該項目充分利用當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的獨特資源和中國廣東陶瓷工業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，形成了產(chǎn)銷一體化的共贏局面。

在完成瓜達(dá)爾港和喀喇昆侖公路建設(shè)之后，中國交建積極參與瓜達(dá)爾港建設(shè)后續(xù)發(fā)展項目，并提出了“一個扁擔(dān)挑兩端”的思路，即用中巴經(jīng)濟(jì)走廊連接瓜達(dá)爾和喀什國際內(nèi)陸港，形成港城互動、產(chǎn)業(yè)互動、聯(lián)動發(fā)展、合作共贏的局面。在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，中國交建還提出了“海港—產(chǎn)業(yè)—城市”和“旱港—物流—城市”這兩種產(chǎn)業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施互動的模式，目前這幾種模式正在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來新的動力和機(jī)遇。

軟硬聯(lián)通 樹立中國企業(yè)好形象

在“一帶一路”建設(shè)中，中國交建堅持做政府與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展急所的責(zé)任分擔(dān)者、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度參與者、政府購買公共服務(wù)的優(yōu)質(zhì)提供者，與所在國政府、人民、企業(yè)共同發(fā)展、共享價值。在修路架橋、筑港通航，實現(xiàn)海陸空基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”的同時，中國交建也通過系統(tǒng)性、長期性的社會責(zé)任實現(xiàn)中外民心的“軟聯(lián)通”。

目前，中國交建已經(jīng)形成中國交建、中國港灣、中國路橋、振華重工等4個國際知名品牌。在參與當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)過程中，項目團(tuán)隊不僅為當(dāng)?shù)靥峁┛煽康幕�礎(chǔ)設(shè)施，還依靠重大工程和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，為其培養(yǎng)人才，近5年創(chuàng)造就業(yè)14萬人次;不僅參與助學(xué)濟(jì)困和社區(qū)建設(shè)，還積極參與所在國自然災(zāi)害等搶險救災(zāi)活動，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，樹立了中國企業(yè)在外的良好形象。

中國交建的努力得到了所在國人民的口碑。在巴基斯坦的中國烈士陵園里，長眠著88位修筑中巴友誼路的中方筑路人，一位名叫阿里的巴基斯坦老人自愿在這里守墓，一守就是37年。他說：“這些中國人是我們巴基斯坦人的朋友，我愿意為他們做這件事情，即使過幾年我老了干不動了，我還會讓我的兒子繼續(xù)堅守下去。”(李玲)

中國鐵建中土集團(tuán)

亞吉模式：鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈的成功實踐

何為亞吉模式?亞吉模式是由亞吉鐵路引出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。亞吉鐵路由中國鐵建中土集團(tuán)(簡稱中土集團(tuán))建設(shè)并牽頭運營，是海外首條全產(chǎn)業(yè)鏈中國化鐵路，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國，被譽(yù)為“新時期的坦贊鐵路”。

“亞吉模式”有兩層含義：一是通過用中國標(biāo)準(zhǔn)實施的項目，把包括建設(shè)、裝備、運營在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈帶出去;二是通過項目帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)沿線經(jīng)濟(jì)帶，實現(xiàn)國際產(chǎn)能合作。

引領(lǐng)中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”

作為中國鐵路“走出去”的先鋒隊，中土集團(tuán)在上世紀(jì)六十年代就承建了中國在海外首條鐵路——坦贊鐵路，進(jìn)入新世紀(jì)以來，相繼建設(shè)了中國在海外首條高鐵——土耳其安伊高鐵，中國在海外首條中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路——尼日利亞阿卡鐵路。

2016年10月5日，中土集團(tuán)建設(shè)并牽頭運營的亞吉鐵路舉行了開通儀式，該鐵路全長約760公里，是海外第一個全產(chǎn)業(yè)鏈“中國化”的跨國電氣化鐵路，是中國元素最多的海外鐵路，開啟了一條鐵路帶動一條經(jīng)濟(jì)帶的“亞吉模式”。

亞吉鐵路15年磨一劍，中土集團(tuán)從2001年開始考察追蹤，2011年簽約，到2014年開建，2015年8月贏得運營權(quán)，直至2016年開通。

所謂全產(chǎn)業(yè)鏈，亞吉鐵路包括了從投融資、設(shè)計、施工、監(jiān)理、裝備材料、運營在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)。

亞吉鐵路是第一條全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的鐵路，對中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)走出去有著重要的示范意義。

一條鐵路帶動一條經(jīng)濟(jì)帶

結(jié)合不同的國家的不同特點，中土集團(tuán)積極尋找了不同的切入點，以鐵路為依托，推動“經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)。

埃塞俄比亞政府迫切希望利用“亞吉鐵路”項目帶來的契機(jī)，能夠成為“非洲的制造業(yè)中心”。中土集團(tuán)推動并承建了4個工業(yè)園，并運營其中一個工業(yè)園。除工業(yè)園外，中土集團(tuán)還在埃塞俄比亞推動一批房地產(chǎn)項目。

吉布提港口地處紅海亞丁灣南岸，是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點。2012年1月4日，吉布提總統(tǒng)蓋萊對中土集團(tuán)董事長袁立表示，“未來的吉布提將建設(shè)成為地區(qū)物流中心，成為非洲迪拜，新建一條鐵路與埃塞俄比亞連接十分必要。”

在實施亞吉鐵路項目的同時，中土集團(tuán)順利參與吉布提新建多拉雷多功能港口建設(shè)。

目前，中土集團(tuán)正在投資建設(shè)吉布提最耀眼的地標(biāo)性建筑——中土吉布提總部大樓。此外，老火車站地區(qū)改造、東部填海、那噶德車站站前廣場開發(fā)也在積極推進(jìn)。“建設(shè)一條鐵路，拉動一條經(jīng)濟(jì)帶”的“亞吉模式”已經(jīng)形成。(劉英才)

中鐵國際集團(tuán)

高鐵出海 四海一家

5月的老撾，雨季即將來臨，中鐵國際集團(tuán)有限公司(簡稱中鐵國際集團(tuán))代表中國中鐵組織實施的中老鐵路各標(biāo)段正在爭分奪秒，加緊旱季施工。

中老鐵路是從中國境內(nèi)至老撾首都萬象的電氣化鐵路，全長400多公里，是泛亞鐵路的重要組成部分，也是“一帶一路”早期收獲的重點項目，被列為老撾“八五”規(guī)劃的國家1號重點工程。項目全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，使用中國設(shè)備。

以中老鐵路為例，作為中國中鐵股份公司有限公司(簡稱中國中鐵)所屬專業(yè)外經(jīng)公司，中鐵國際集團(tuán)助力中國中鐵積極踐行“一帶一路”倡議，在全球拓展幸福之路。尤其是在“高鐵出海”的大背景下，中鐵國際集團(tuán)代表中國中鐵實施了印尼雅萬高鐵項目，并積極推動匈塞高鐵、巴基斯坦ML1鐵路、中泰鐵路、中緬鐵路等重大項目，成為中國高鐵“走出去”的主力軍。

同時，中鐵國際集團(tuán)也加快推進(jìn)公路、機(jī)場、電站等其他基礎(chǔ)設(shè)施項目。在南太平洋島國巴布亞新幾內(nèi)亞，中鐵國際集團(tuán)承建的萊城至納扎布高地高速公路項目一期工程順利交工后，又中標(biāo)二期升級改造項目。這條當(dāng)?shù)氐燃壸罡叩墓�路，被�?dāng)?shù)孛癖姺Q為“中國中鐵送給萊城的一份珍貴禮物。”據(jù)悉，中鐵國際集團(tuán)下屬企業(yè)從1995年進(jìn)入巴新市場，至今已累計完成新建公路1000公里，維護(hù)道路1700公里，是唯一獲得巴布亞新幾內(nèi)亞政府獎?wù)碌闹匈Y企業(yè)。

互聯(lián)互通共享共建，目前，中鐵國際集團(tuán)正在亞洲、非洲、歐洲、南太、拉美五大區(qū)域的49個國家和地區(qū)踐行“一帶一路”倡議。公司以互利共贏、惠及民生為己任，致力打造幸福企業(yè)。公司大力實施本地化經(jīng)營，積極履行社會責(zé)任，吸引了大批外籍優(yōu)秀員工加入中鐵國際大家庭。通過開展“一家人一家親”和諧企業(yè)建設(shè)，中外員工“四海一家”融洽相處，促進(jìn)了中外文化交流。(張書澤 宋世斌)

肯尼亞蒙內(nèi)鐵路

中國標(biāo)準(zhǔn)融通非洲大陸

肯尼亞人瑪莎正忙著翻修他在沃伊鎮(zhèn)經(jīng)營的超市。

沃伊鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，瑪莎的超市生意一直比較慘淡，他一度有將店鋪關(guān)門的想法。

可如今，他卻對沃伊鎮(zhèn)與自己的未來充滿了信心。

“等這條鐵路建成，這里將完全不一樣，可以想象我的生意也會越來越好!”

瑪莎指的是在建設(shè)的蒙內(nèi)鐵路。它全長480公里，連接?xùn)|非第一大港蒙巴薩港與肯尼亞首都內(nèi)羅畢，由中國交建承建，是第一條完全采用中國國鐵標(biāo)準(zhǔn)修建的境外鐵路，也是肯尼亞建國以來最大的基建項目，而承建單位之一的中交一航局管段便橫跨整個沃伊地區(qū)。

在蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過程中，透著濃濃的中國味道，察沃河特大橋的建設(shè)便是其一。這座高35米、近2公里長的鐵路橋，跨越世界上最大的國家公園——察沃公園的察沃河之上。目前已成為當(dāng)?shù)刈钚蹅サ木坝^之一，也是肯尼亞總統(tǒng)欽點的“總統(tǒng)觀摩工程”。

回憶起大橋開工之時的情景，項目負(fù)責(zé)人徐鋒記憶猶新，“建設(shè)之初，我們就決心要全力以赴，在保質(zhì)保量保安全的基礎(chǔ)上，展示出我們中國企業(yè)的真正實力。”

為此，在建設(shè)過程中，項目嚴(yán)格按照中國標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，在路基、橋梁施工中推行“樣板引路”建設(shè)和“首件制施工”，模板錯臺嚴(yán)格控制在2毫米內(nèi)，混凝土振搗15秒分毫不差，隨時監(jiān)測砂石料、水泥、混凝土出機(jī)、入模等各項溫度……建設(shè)者以“匠心精神”澆筑“中國質(zhì)量”，真正打造“百年不朽工程”，造就中國境外鐵路建設(shè)的一張“名片”。

中國標(biāo)準(zhǔn)也成就了中國速度。2015年9月7日，察沃河特大橋61座墩臺全部順利完工，這比工期要求縮短了近3個月。

以察沃河特大橋建設(shè)為縮影，目前，蒙內(nèi)鐵路整體建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗已經(jīng)基本完成，預(yù)計6月1日將通車試運營。它將拉動該國經(jīng)濟(jì)年增長達(dá)1.5%。而在助推肯尼亞經(jīng)濟(jì)騰飛的同時，它也把中國的資金、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備制造和管理經(jīng)驗帶入了非洲，向世人展示真正的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。(衣啟永 王秉辰)

馬爾代夫中馬友誼大橋

屬地化管理心手相連

薪水從400美金漲到600美金，孟加拉籍員工亞新在中馬友誼大橋項目過得如魚得水：“一開始我只是一名搬運工，后來我跟著電工班班長學(xué)技術(shù)，不僅掌握了一身本領(lǐng)，工資也漲了。”

作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的咽喉要道，馬爾代夫擁有上千個大小島嶼，但在珊瑚礁上建橋的技術(shù)難題，讓他們在過去的歲月里，只能依靠小船擺渡往來。2014年，習(xí)近平主席對馬爾代夫進(jìn)行國事訪問，雙方領(lǐng)導(dǎo)人共同商定由中國為馬爾代夫修建一座世紀(jì)橋梁，這就是中馬友誼大橋的由來。

2015年12月30日，作為EPC總承包單位的中交二航局正式入駐馬爾代夫，拉開了中馬友誼大橋建設(shè)的序幕。在建設(shè)過程中，二航局管理層落實屬地化管理，充分采用外籍員工參與工程建設(shè)。

起初，外籍員工的技術(shù)水平并不高，項目部只是讓他們負(fù)責(zé)簡單的體力工作，但隨著項目《外勞管理制度》的出臺，一切發(fā)生了改變。項目經(jīng)理林樹奎說：“這項制度從外籍員工的上崗培訓(xùn)、培養(yǎng)發(fā)展、薪酬管理上作出了明確規(guī)定。”特別是在“以師帶徒”制度上，選用技術(shù)好、能力強(qiáng)的中國工人帶領(lǐng)一至兩名外籍工人，并將外籍工人業(yè)務(wù)能力素質(zhì)達(dá)標(biāo)情況與班組長、工長、技術(shù)員的考核掛鉤。外籍勞工還單獨作為一個班組參與到班組建設(shè)評比中來，每個月的形象展示墻上都會出現(xiàn)他們的風(fēng)采。“現(xiàn)在我們項目部聘用的外籍員工有265人，占員工總數(shù)的40%，而且越來越多的人處在更加重要的崗位上。”項目書記王超介紹。

“我們不僅要建一座跨海的橋，更要建一座連心的橋。”王超表示，“在屬地化管理上，更重要的是做到文化上的兼容并蓄。”在馬爾代夫，外籍員工大多信奉伊斯蘭教，項目特意在其宿舍區(qū)設(shè)立了祈禱室，并購買多本《古蘭經(jīng)》放在其中，供他們進(jìn)行祈禱。“齋月期間，我們甚至下發(fā)通知，要求自己的員工白天不允許在駐地外和駐地內(nèi)的公共區(qū)域抽煙、喝水、進(jìn)食。”王超說。

對于沒有橋梁的馬爾代夫，項目部還每月組織一次“營地開放日”活動，讓馬爾代夫當(dāng)?shù)厝俗哌M(jìn)大橋施工現(xiàn)場。一年多來，大批當(dāng)?shù)卣�府官員、媒體記者和民眾通過參觀，見證了大橋由夢想逐步變?yōu)楝F(xiàn)實，他們對國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很有信心。(陳嘉倫 杜才良)

蒙古國烏蘭巴托機(jī)場高速公路

草原上的“文化使者”

5月的蒙古國，依然很冷。盡管來到這里近一年時間了，李捷還是有點不適應(yīng)。

李捷是中國中鐵四局集團(tuán)的一名員工，去年隨著中鐵四局承建的蒙古國烏蘭巴托機(jī)場高速公路項目開工，她主動請纓，來到項目負(fù)責(zé)翻譯工作。

烏蘭巴托機(jī)場高速公路，是蒙古國完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的該國第一條高速公路，意義重大。這也是中蒙“一帶一路”上的重點項目，被稱為“中蒙友誼之路”。

蒙古國對這個項目寄予厚望。項目黨工委書記雷昆侖介紹，為此，他們結(jié)合施工生產(chǎn)、安全質(zhì)量管理、中蒙協(xié)作隊伍管控和屬地化發(fā)展等重點工作，探索開展委派“施工生產(chǎn)使者、技術(shù)指導(dǎo)使者、安全質(zhì)量使者、文化交流使者、平安幸福使者”五位黨員使者活動。

李捷的另一個身份就是“文化交流使者”。為了當(dāng)好這個使者，她下了不少功夫，“對我來說，蒙古國是一個陌生的地方。這也是我第一次出國，感受到責(zé)任重大。”她告訴記者。

有一次，李捷受項目黨工委的委托，參加蒙古國教育部組織的一次文化交流活動。聽人介紹說，蒙古國中央省高級中學(xué)的窗戶連玻璃都沒安，只能拿塑料糊著。

“蒙古國多冷啊，冬天呼呼的風(fēng)，窗戶關(guān)不嚴(yán)，燒多暖的暖氣都沒用。”李捷心里想著。交流結(jié)束后，她回到項目部，找到雷昆侖說起這事，并請求能不能為當(dāng)?shù)貙W(xué)校辦點好事。經(jīng)匯報后，項目領(lǐng)導(dǎo)班子舉雙手贊成。

在李捷的策劃下，項目部發(fā)動捐款，并從國內(nèi)買了一批玻璃，沒幾天就找工人師傅把學(xué)校窗戶的玻璃裝上了。校長愛爾卡·巴格希非常感動，專門寫了一封感謝信送到項目部，還給項目部贈送了蒙古國終身榮譽(yù)校長獎?wù)潞褪￠L簽名的中蒙友誼獎牌。(江龍余)

像這樣的故事，在項目上還有很多。為使中蒙管理文化“求同存異、相互尊重、百花齊放、各美其美”，項目開展了海外工作紀(jì)律、蒙古歷史和文化、中蒙傳統(tǒng)友誼等黨課，增強(qiáng)了中蒙協(xié)作員工的歸屬感和信任度，并通過開展“文化交流使者”“生產(chǎn)管理使者”技術(shù)指導(dǎo)使者”等活動，夯實了中蒙友誼的基石。

中國交通建設(shè)集團(tuán)董事長劉起濤：在落實“一帶一路”倡議過程中，我們應(yīng)該遵守一定的市場原則。比如中國交建倡導(dǎo)的“互利共贏、各取所需、取長補(bǔ)短”原則，與很多西方企業(yè)或其他國家的企業(yè)一起參與建設(shè)，為項目所在國提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品和服務(wù)。

湖南交水建集團(tuán)黨委書記、董事長方聯(lián)民：基于“一帶一路”倡議的全面性與長期性，作為中國企業(yè)，目光在聚焦尋求合作、拓展市場及規(guī)避風(fēng)險等對外事項的同時，還應(yīng)該放在如何實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，避免步入國際市場的中國企業(yè)“魚龍混雜”和共鑄“中國制造”品牌等對內(nèi)舉措上。

中國中鐵四局五公司安哥拉經(jīng)理部孫雄飛：我建議“走出去”的中國企業(yè)，應(yīng)加大雇用當(dāng)?shù)貏诠さ谋壤�，這不僅能夠降低人力成本，還可以促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，做到企業(yè)與項目所在地共贏。

中國中鐵廣州工程局橋梁公司王祥：應(yīng)鼓勵企業(yè)在國家政策的支持下，與“一帶一路”沿線國家簽訂框架協(xié)議，推廣中國高鐵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)。

中國鐵建二十三局集團(tuán)三公司格魯吉亞鐵路項目格魯吉亞籍員工Tako:從新聞上了解到中國提出的“一帶一路”倡議，我的祖國格魯吉亞和中國也建立了自貿(mào)區(qū)，格魯吉亞的葡萄酒等物品出口中國可以免關(guān)稅，這對雙方都有好處，而我也有機(jī)會到中國公司工作，我非常高興。

中國中鐵八局海外分公司姆布吉馬伊項目部維修班副班長王平：“一帶一路”倡議為我們普通的建筑工人走出國門、增加收入創(chuàng)造了機(jī)會。同時，我還把自己的專業(yè)技術(shù)帶到了非洲，培養(yǎng)了當(dāng)?shù)赝降埽�結(jié)交了當(dāng)?shù)嘏笥眩瑢崿F(xiàn)了自己的人生價值。

中國中鐵上海局一公司程繼美：在馬來西亞吉隆坡地鐵建設(shè)中，我們通過與馬來西亞的企業(yè)、員工等各方面進(jìn)行深層次合作，讓我們對當(dāng)?shù)氐姆�律、政策和人文環(huán)境更加熟悉，增加了我們的國際化經(jīng)驗，提升了企業(yè)的核心競爭力。

(新媒體責(zé)編：zs11)