去年12月，中國最后一架波音757客機的退役儀式還歷歷在目，6個月后，這位“老伙計”有望重新飛上中國的天空。

第一財經(jīng)記者獨家獲悉，南方航空(600029)旗下的廈門航空已決定重啟兩架波音757執(zhí)行旺季的飛行，也就是說，最快在6月份，廈航已經(jīng)退役的757客機將重返機隊。

退休返聘

波音757是200座級的窄體客機，去年12月，廈航為其最后一架波音757舉行了告別飛行，這也是757客機在中國的謝幕之旅。

之后，廈航的最后四架波音757都賣給了廣東美華航空科技有限公司，后者競得廈門航空4架波音757客機(注冊號為B-2868、B-2869、B-2862和B-2866)及兩臺RB211發(fā)動機(序列號為20922和31769)。四架飛機的機齡最短的14.21年，最長的16.98年，退役后原本要被改裝為貨機。

而757退役后的運力空缺，原本要由逐漸到付的737max來填補。

按照計劃，廈航要引進一批包括30架波音737 MAX 8-200 以及10架737 MAX 10在內的新一代200座級窄體客機，與子公司河北航空與江西航空共同使用。

而在埃塞俄比亞航空事故后，廈航已經(jīng)接收的10架737max也被迫停飛。眼看6-8月的旺季即將來臨，公司才做出回租2架757的決定。

事實上不僅僅是廈航，由于737max的復飛仍沒有時間表，國內多家航司都在為即將到來的旺季尋找填補運力空缺的方案。

旺季影響

中國目前共有96架737MAX飛機停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

最近幾天，上航的11架737max已經(jīng)陸續(xù)從上海調機到低溫、干燥的太原、蘭州機場停放封存。

而據(jù)記者了解，為了“確保公司旺季的生產收益，提高737機型的利用率”，東方航空(600115)已將中聯(lián)航原計劃接收的6架737-800飛機“劃撥”至上海總部，并從5月2日-10月26日期間，開始執(zhí)飛上海浦東-南寧，上海浦東-天津，上海浦東-海口，上海虹橋-太原，上海虹橋-鄭州等部分上海航空代碼的東上聯(lián)合運行航班。

相比之下，南航系停飛的737max是國內航司中最多的。對此，南方航空(600029)在內部溝通會上透露，如果七八月份737max繼續(xù)停航，可能會調整一些航線的機型，比如把一些寬體機從國際航線抽出，投入到國內航線上來運營，或者延遲現(xiàn)有的一些飛機到期退出的時間，同時積極與供應商協(xié)商加快新增運力的引進速度來彌補整個運力的缺口，但最終預計實際的運力增速估計會低于原來的計劃。

吉祥航空(603885)旗下的九元航空未來計劃新引進的飛機絕大多數(shù)是737max，目前有一架處于停飛狀態(tài)，還有五架飛機的引進指標，原本計劃在3-4季度引進，目前公司希望采取靈活申請指標的策略，也就是希望變?yōu)橐�進737NG機型，因為短期兩三個月通過經(jīng)營租賃方式找到飛機的難度比較大，一般來說沒有半年以上拿到經(jīng)營租賃的機位也比較難，九元、吉祥原則上也不進二手飛機。

在內部溝通會上，吉祥還透露兩年之內空客的產能無法填補737max的市場需求，而春秋航空(601021)則透露目前空客本身的交付延期已經(jīng)比較嚴重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴重。為了保證運力的充足，春秋也在盡可能的去續(xù)租。

春秋方面預計，關于737max的問題最快年內甚至第三季度有可能解決，那么對運力的影響不會很大，但如果到年底甚至明年還不能解決將會有大問題。

4月29日起，由FAA牽頭，包括中國等10國參與的聯(lián)合技術評審團隊(JATR)開始評估737 MAX自動飛行控制系統(tǒng)的各個方面，整個評估流程預計持續(xù)90天。

(新媒體責編：news1166)