截至目前，13家國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)就波音737MAX飛機(jī)停飛和延遲交付造成的損失，正式向波音公司提出索賠。24日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通過(guò)其官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱：積極支持和協(xié)助會(huì)員企業(yè)向波音公司索賠。此次索賠，國(guó)內(nèi)航空公司具體該怎么索?波音又會(huì)如何賠?一起來(lái)看。

13家國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)起索賠

據(jù)了解，波音737MAX全系機(jī)型在全球總訂單已高達(dá)5012架，波音公司此前公布的數(shù)據(jù)是全球已有300多架交付使用。目前我國(guó)已有96架波音737MAX8型飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)，約占總數(shù)的四分之一，是波音737MAX飛機(jī)的最大用戶。

具體來(lái)看：南航24架、國(guó)航15架、東航14架(包括全資子公司上海航空11架)、海航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、祥鵬3架、奧凱航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。這13家國(guó)內(nèi)公司就是此次索賠的所有航空公司。

中航協(xié)：中國(guó)航空公司預(yù)計(jì)共損失40億元左右

目前波音737MAX客機(jī)停飛和延遲交付，給中國(guó)的13家航空公司造成了多大的損失呢?24日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)給出了權(quán)威答案：預(yù)計(jì)中國(guó)航空公司已交付和待交付飛機(jī)共損失40億元左右。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉樹(shù)國(guó)表示：“該機(jī)型停飛和延遲交付對(duì)我航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)力、生產(chǎn)運(yùn)行、航班保障和經(jīng)濟(jì)效益等方面均造成重大損失，目前恢復(fù)運(yùn)行時(shí)間尚不可知。根據(jù)測(cè)算，如波音737MAX8飛機(jī)停飛至6月底，預(yù)計(jì)我航空公司已交付和待交付飛機(jī)共損失40億元左右。隨著時(shí)間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)是波音737MAX8飛機(jī)的最大用戶，此次事件導(dǎo)致的損失我們也是最大。”

兩個(gè)多月共計(jì)損失約40億元左右，數(shù)字的確很驚人，而這個(gè)數(shù)字都包含了哪些損失呢?

首先，如果飛機(jī)一直在運(yùn)行，那它會(huì)給航空公司帶來(lái)源源不斷的票務(wù)收入。但是如果這架飛機(jī)不能飛了，除了航空公司的票務(wù)收入銳減之外，還會(huì)產(chǎn)生繁重的維護(hù)和管理成本。比如，原本的96架737MAX飛機(jī)和其飛行員不能飛了，那么原有的航線就要調(diào)換別的飛機(jī)和相對(duì)應(yīng)的飛行員過(guò)來(lái)代替，這其中，就有了新的管理成本、人工成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

上海航空共有11架波音737MAX飛機(jī)處于停飛狀態(tài)，此前一直停在上海機(jī)場(chǎng)，其中虹橋機(jī)場(chǎng)9架，浦東機(jī)場(chǎng)2架。從6日開(kāi)始，這11架飛機(jī)陸續(xù)調(diào)機(jī)飛往太原和蘭州封存。把飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)機(jī)，相關(guān)的維護(hù)保障工作非常麻煩。飛機(jī)要占用場(chǎng)站的機(jī)位，就要交租金，而維護(hù)保障人員還要不定期檢查飛機(jī)。等到飛機(jī)獲準(zhǔn)重新飛行啟封時(shí)，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢定、加油、補(bǔ)液、加氣，所有的維護(hù)工作還要再進(jìn)行一遍，這些都是要花錢的。

而這樣的飛機(jī)在中國(guó)一共有96架。

專家：雙方協(xié)商解決的可能性比較大

跨國(guó)訴訟索賠專家 郝俊波

飛機(jī)屬于價(jià)格比較昂貴的大宗商品，對(duì)可能存在的違約情況都是有約定的。出現(xiàn)目前這樣停飛和延遲交付的情況，給買家造成損失，依據(jù)合同的約定會(huì)有一些相應(yīng)的處理?xiàng)l款。這種事發(fā)生以后，一般首先是協(xié)商解決，由航空公司向波音公司提出損害賠償?shù)恼?qǐng)求，然后雙方協(xié)商處理。如果雙方達(dá)成一致，此事可以就此解決，若協(xié)商不成可提起仲裁或訴訟。

航空公司向波音索賠有先例

其實(shí)，外國(guó)航空公司針對(duì)波音飛機(jī)停飛損失的集中索賠，2013年就有先例。2013年1月，被譽(yù)為“夢(mèng)想客機(jī)”的波音787飛機(jī)因電池問(wèn)題，在短短十天內(nèi)出現(xiàn)7次事故，導(dǎo)致全球大范圍停飛，給全球多家航空公司造成了慘重?fù)p失。作為當(dāng)時(shí)波音787最大客戶的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美國(guó)波音公司進(jìn)行了索賠談判。同樣因787停飛而向波音提出索賠的，還有波蘭航空公司、英國(guó)湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數(shù)家航空公司。當(dāng)時(shí)的賠付結(jié)果，當(dāng)事各方并沒(méi)有對(duì)外界公布，但最終還是達(dá)成了某種形式的賠償。

那么，此次在經(jīng)歷了兩次空難之后才停飛的波音737MAX飛機(jī)，面對(duì)包括中國(guó)、挪威在內(nèi)的多國(guó)航空公司的索賠，波音會(huì)賠付嗎?

跨國(guó)訴訟索賠專家 郝俊波

這種買家和賣家約定比較清楚，給航空公司造成的損失，飛機(jī)制造商肯定是賠的。關(guān)于賠償金額問(wèn)題需要雙方協(xié)商，或者看合同如何約定的。若合同約定清晰，雙方爭(zhēng)議會(huì)比較少。如果約定不夠具體，雙方對(duì)損失金額的計(jì)算可能會(huì)有分歧。下一步怎么解決，首先看協(xié)商，協(xié)商不成再用其他的法律途徑來(lái)解決。

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