不久前，蘭州退休職工顏麗萍和她的7個姐妹結伴去成都旅游，她們乘坐的是K2618次旅客列車，路上用了11個小時。她們返回蘭州時，乘坐的則是鐵路剛剛進行今年第二次調圖后新增的D764次“復興號”動車組，她們只用了不到7個小時的時間就返回了家鄉。

顏麗萍感慨地說，1993年到成都，她坐的是兩天一夜的火車，現在坐的是7個小時就能到達的動車，這個變化太大了。

跑成都已經10年的蘭州客運段車長高菲介紹說，蘭渝鐵路沒有開通前，從蘭州到成都都要繞行寶雞，大概需要20個小時左右的時間。2017年9月29日，蘭渝鐵路開通，線上只運行了5對客車，從蘭州到成都需要花費11、12個小時。2019年1月8日，時速160公里“復興號”動車組開跑蘭渝鐵路，蘭州至重慶的旅行時間由原來的最短10小時51分鐘壓縮至6小時59分鐘。4月10日，“復興號”動車組也在蘭州至成都運行，兩地往返分別歷時6小時50分鐘和6小時52分鐘，較原徑路列車運行時間壓縮約5小時。

2017年9月29日，蘭渝鐵路全線開通運營，開辟了一條從西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路大通道。從蜀道難到蜀道暢，從綠皮車到“綠巨人”，蘭渝鐵路的全線通車和不斷“加速度”，見證了中國鐵路發展乃至國家經濟社會發展已經駛上了“快車道”。

中國鐵路蘭州局集團有限公司總調度長王大林介紹說，蘭州局集團不斷推出適合旅客需求的運輸產品。在開通不到兩年的時間里，蘭渝鐵路的旅行時間從20小時壓縮到7個小時，這條鐵路經歷了從無到有、從慢到快、從長到短的顯著變化。

在蘭州車站客運車間黨總支書記張玉慧看來，這條鐵路“根本就沒有淡季和旺季之分，旅客天天都是滿滿的”。

坐火車出行已經成為蘭渝鐵路沿線民眾的主要出行方式之一，尤其是帶給從前不通火車的甘肅岷縣、宕昌，四川蒼溪、閬中、南部等市縣的出行便捷，并且多了一座與外面世界進行溝通和交流的“橋梁”。

蘭渝鐵路沿線沉睡已久的、豐富的農牧業資源、有色金屬資源、煤炭礦產資源和文化旅游資源亦被“喚醒”。開通初期，這條鐵路每天開行貨物列車20對，現在已經增加到了每天的40對，煤炭、焦炭、鋼鐵、糧食、化工、集裝箱等運輸大幅增長，鐵路運輸效能全面凸顯，成為助推地方經濟發展的生命線、致富線、黃金線。

蘭渝鐵路開通后，打通了我國西部地區的第一條南北向的縱向大動脈，向北出新疆可直達歐洲，向南直接通到廣西出海口，與新加坡、越南、菲律賓、印度尼西亞等國家建立起貿易往來的出海大通道，形成“陸海貿易新通道”，實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的連接。

據蘭州新區商投集團董事長巨寶慶介紹，以前甘肅出口商品的出海口主要是天津港、青島港、連云港三個港口，時間很長。若采用空運，費用過高。蘭渝鐵路的開通徹底改變了這一現狀，打通了甘肅省南向出海口，通過“陸海貿易新通道”，自蘭州發貨至越南胡志明市，從廣西欽州港出海，最多6天就可以到達，比以前節省了一半時間。

由于通過蘭渝鐵路北上南下的貨物運輸不用繞行，運輸距離和運行時間都得到大幅壓縮，物流成本也跟著明顯下降，從新疆運往重慶的每噸疆煤價格降幅在15元到35元之間，從隴南運往北京的每噸橄欖油的價格由公路的1500元直降到鐵路的400元。

截至2018年底，國際貨運班列已實現一個月4個班列的常態化運行。目前，共開行國際貨運班列39列，貨值約5億元，讓西部地區的工礦產品、有色金屬、農副產品、中藥材、高原夏菜等特色產品“走出去”，把東南亞的熱帶水果、冰鮮產品和歐洲的壓縮機、水泥等貨物“引進來”，實現了貿易多贏。

作為不沿江不靠海的內陸省份，甘肅通過繁忙的蘭渝鐵路正在形成全面開放新格局，持續釋放外貿新動力。如今，在甘肅和四川的“文旅圈”，人們更愿意把蘭渝鐵路比喻成一根“飛針”，將甘肅宕昌官鵝溝、四川閬中古城、重慶合川釣魚城等美景串聯起來。

劉花花是甘肅隴南市宕昌縣官鵝溝村民，是村里有名的特困戶，生活極其艱難。無奈之下，劉花花做起了農家樂的生意，可是以前景區交通環境差，生意慘淡。蘭渝鐵路開通后，坐汽車從蘭州到宕昌縣過去十多個小時的路程，現在坐火車只需要1個多小時，官鵝溝的游客立刻出現了“爆炸式”增長。現在，劉花花一家人天天忙里忙外、喜笑顏開，日子過得比蜜還甜。

得益于蘭渝鐵路的開通，旅游業成了帶動當地經濟發展的強大引擎，人流、物流、信息流、資金流快速匯聚于此，并催生了電商產業蓬勃興起。“2018年隴南電商實現了營業額翻番增長，超過40億元，帶動了蘋果、花椒、核桃等多產業發展。”隴南市電子商務發展局副局長張雷雨說。(完)

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