5月28日，全球最大集裝箱船“東方香港”號在深圳鹽田國際集裝箱碼頭靠泊

5月22日，深圳X8428中歐班列載著打印機(jī)耗材、手機(jī)、日用家電等眾多深圳“新特產(chǎn)”緩緩駛出鹽田港，計劃在13天以后到達(dá)白俄羅斯明斯克省。至此深圳成為全國第29個開通中歐班列的城市，也是全國唯一一個聯(lián)通“一帶一路”的一線城市。日益通達(dá)的物流通道，只是近年深圳海陸空交通全面發(fā)展的一個縮影。目前，深圳已初步建成海陸空鐵齊全、資源配置集約、輻射國際國內(nèi)的一體化綜合交通運輸體系。

建設(shè)全球性物流樞紐城市

過去五年，深圳在建設(shè)全球性物流樞紐城市方面持續(xù)發(fā)力。深圳港始發(fā)的班輪航線通達(dá)全球，集裝箱吞吐量由2012年的2294萬標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)步增長到2016年底的2398萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱吞吐量從全球第四躍升至全球第三。與此同時，港口轉(zhuǎn)型升級步伐不斷加快，截至2016年，深圳港國際友好港已達(dá)到21個，成為全球友好港最多的港口;開通海鐵聯(lián)運班列14條，港口輻射能力持續(xù)加強。

近年來，深圳港持續(xù)推進(jìn)岸電改造項目，目前全港可提供岸電的泊位數(shù)達(dá)到12個，規(guī)模居全國港口之首。與此同時，自去年10月1日開始，深圳要求集裝箱船舶靠泊強制使用低硫油，旨在降低靠泊船舶所排放的空氣污染物。數(shù)據(jù)顯示，僅從氮氧化物排放量上來看，深圳港2016年船舶使用低硫油的氮氧化物減排量相當(dāng)于約33萬臺汽油車一年的排放量。

去年11月，太子灣郵輪母港盛大開港，為深圳豐富港口功能，推進(jìn)“高端郵輪生態(tài)圈”和“前港中區(qū)后城”的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。郵輪產(chǎn)業(yè)有望成為繼集裝箱之后，深圳港又一張亮麗名片。

全力打造航空、鐵路樞紐

過去幾年間，無論是在空中橋梁的架設(shè)，還是陸地鐵軌的延伸，深圳這座城市再次向世人展現(xiàn)了深圳速度。

2013年，深圳機(jī)場順利轉(zhuǎn)場，正式邁進(jìn)“大航站區(qū)雙跑道”時代，并在國家“十三五”規(guī)劃中被賦予“國際航空樞紐”的新定位。相對應(yīng)的，是深圳機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)的不斷豐富和完善，深圳市民出國旅游不用總是再折騰到香港或者廣州機(jī)場，來一場說走就走的旅行變得更加容易。統(tǒng)計顯示，2016年深圳機(jī)場全年運送旅客達(dá)4197.5萬人次，同比增長5.7%。國內(nèi)干線客流持續(xù)穩(wěn)定增長以及國際業(yè)務(wù)快速發(fā)展，成為深圳機(jī)場各項主要業(yè)務(wù)指標(biāo)取得新突破的主要因素。當(dāng)年，深圳機(jī)場新開通國際客運航線12條，其中洲際航線5條，在最短時間內(nèi)，實現(xiàn)了直飛歐美澳，成功搭建起深圳與世界發(fā)達(dá)地區(qū)的空中橋梁。當(dāng)年國際旅客吞吐量達(dá)223萬人次，同比增長34.3%。

2017年，深圳機(jī)場繼續(xù)顯示出強勁的增長力。最新出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-4月，深圳機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到1477.16萬人次，同比攀升了8.1%。根據(jù)機(jī)場及航空公司早前披露的信息，深圳機(jī)場今年將實現(xiàn)再新增5條洲際航線的目標(biāo)，深圳至倫敦、莫斯科、墨爾本、布里斯班、馬德里等均有望在年內(nèi)實現(xiàn)直飛。

深圳鐵路也正式邁入了高鐵時代，幾年間，廣深港客運專線廣州至福田站段、廈深鐵路和深圳坪山站建成通車，開行廈深鐵路深惠汕快捷線，鐵路輻射能力大幅提升;深茂鐵路深圳至江門段和港深西部快速軌道進(jìn)入前期工作階段，贛深客運專線開工，穗莞深城際線建設(shè)加快。在國家版圖上，深圳也被正式列為國家鐵路樞紐城市。

原特區(qū)內(nèi)外交通差異縮小

過去幾年，深圳制定實施了深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)交通運輸一體化總體方案，著力提升原特區(qū)外交通規(guī)劃、建設(shè)、服務(wù)和管理水平，原特區(qū)內(nèi)外交通“二元化”差異顯著縮小。

統(tǒng)計顯示，“十二五”期間原特區(qū)外交通建設(shè)項目投資占交通建設(shè)總投資比重超過80%，全市新增道路里程中原特區(qū)外道路占93.7%，原特區(qū)外路網(wǎng)規(guī)模增長27.7%，全市道路通車?yán)锍踢_(dá)到6520公里，道路網(wǎng)密度達(dá)到6.9公里/平方公里，原特區(qū)外地區(qū)建設(shè)用地范圍內(nèi)次干道以上路網(wǎng)密度提高至3公里/平方公里。坂雪大道、東明大道、深汕公路改造、布龍路改造、龍華和平路、民治大道、民清路等一批原特區(qū)外主干道新建、改建工程完工通車。

在市域大通道規(guī)劃建設(shè)方面，15個原二線關(guān)口交通改善工程于去年完成，丹平快速一期、南坪快速二期、清平高速二期、新彩通道等建成通車，南坪三期、坂銀通道、深華快速路、丹平快速路二期等正在有序推進(jìn)。梅觀、龍大、南光、鹽排、鹽壩等高速公路也在近年陸續(xù)實現(xiàn)了免費通行，仍在建設(shè)的東部過境高速也已調(diào)整為城市快速路，2018年建成后即實行免費通行。

建設(shè)國家公交都市示范城市

2010年底，國家交通運輸部和深圳市政府簽署合作框架協(xié)議，深圳成為首批“建設(shè)國家公交都市示范城市”。幾年過去，深圳在打造“公交都市”方面交出了一份漂亮的成績單。

“十二五”期間，深圳軌道二期全面建成開通，全市公交最高日客流量超過千萬人次，成為全國第4個、全球第11個公交日均客流量突破千萬人次的城市。2016年，軌道三期7、9、11號線開通運營，全市地鐵運營里程達(dá)285公里，日均客流量達(dá)430萬人次。當(dāng)年深圳公共交通日均客運量達(dá)到1078.8萬人次，同比增長6.5%。2017年3月，龍華有軌電車示范線開始試跑，并計劃于6月份開通運營。

常規(guī)公交方面，目前深圳公交專用道里程達(dá)到約960公里，設(shè)置了公交專用道的公交走廊共有87條，工作日高峰公交平均運行速度為20.8千米/小時，市民公交出行更加便捷、可靠;公交純電動化工作順利推進(jìn)，計劃在2017年全面完成。

同時，近年來，深圳積極探索開通公交新品種——社區(qū)“微巴”，通過走街串巷的方式，為軌道、快線、干線、支線等不同層次的地鐵公交線網(wǎng)提供無縫接駁服務(wù)，實現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)向社區(qū)的延伸。2016年深圳定制公交日均客運量已達(dá)到5萬人次左右。

(新媒體責(zé)編：wb001)