5月23日召開的例行新聞發布會上，新聞發言人、政策研究室副主任孫文劍介紹，截至7月18日，已有25個省份啟動ETC門架系統建設改造工程，累計建成ETC門架系統476套;9個省份啟動收費車道建設改造工程，累計完工323條;遼寧和吉林兩個省份提前開展了省界收費站正線設施改造。其他省份相關工程建設前期準備工作基本完成，將于近期全面啟動。

“ETC的普及推廣是實現不停車快捷收費的核心措施，更是確保今年底前完成省界撤站工作的先決條件和關鍵因素。”孫文劍介紹，各地充分發揮政府和市場兩方面的作用，利用線上和線下兩個渠道，多措并舉，大力推動ETC應用發展，用戶規模增速明顯加快。

截至7月18日，全國ETC用戶總量達到9151萬，較去年底凈增1495萬，增幅19.5%，目前全國日均ETC發行量約42萬，是去年日均發行量的7倍。

今年5月，國務院常務會議審議通過《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》(下稱《方案》)，要求兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費的要求，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，不斷提升人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。

交通運輸部副部長戴東昌表示，取消省界收費站是一項復雜的系統工程，是收費模式和收費技術的重構。需要加快建設和完善高速公路收費體系，加快ETC電子不停車快捷收費系統的推廣應用，對《公路法》《收費公路管理條例》進行修訂和完善，還要推動政府收費公路存量債務置換。

2004年，我國基本實現了省內聯網收費，取消了各地的省內主線收費站。2010年完成了京津冀、長三角區域的ETC聯網示范工程，并成功實現了跨區域聯網。2015年9月實現了高速公路全國ETC聯網運營，但是省界收費站還在。取消全國高速公路省界收費站，全國公路網就進入了除進出口之外的無站新階段，基本實現了一體化運營，一路暢通。

江蘇、山東、四川和重慶此前的試點情況顯示，正常通行情況下，客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%，貨車通過省界的時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。

據了解，目前最緊迫的任務是推廣普及ETC，開展收費車道ETC門架系統建設改造。

河北省交通運輸廳副廳長侯智敏介紹，河北省的目標是到2019年底，取消全省44個高速公路省界主線收費站、2個省內主線站，實施高速公路入口不停車稱重檢測，推廣應用電子不停車收費系統，提高綜合交通運輸網絡效率，實現不停車快捷收費。

“難點主要有3個：數量多，需要取消省界收費站44個，省內主線站2個，要增設670處ETC門架系統，改造收費車道3974條，工程數量全國最大;毗鄰的省份、高速公路運營管理和工程投資多;ETC發行安裝量多，全省需要安裝ETC 875萬戶，每天需要安裝近5萬戶，工作量非常巨大。”侯智敏說。

截至目前，廣西完成10套ETC門架系統的澆筑安裝，其中3套已進入測試階段，預計10月底前全面完成取消高速公路省界收費站工程建設。福建省高速公路集團有限公司已與10家銀行達成合作協議，新增ETC客服網點約400個，新增移動辦理終端提供便捷上門服務。

在江西，截至7月10日，全省ETC累計發行238.99萬，目標完成率達52.79%。截至7月15日，內蒙古自治區已累計完成ETC發行84.6萬戶。今年年內，內蒙古自治區預計將取消與河北、陜西、寧夏等8個省區相連的19個省界收費站。

孫文劍說，重大節假日免費、鮮活農產品運輸“綠色通道”等政策優化完善工作進展順利，相關政策也將于近期出臺。

(新媒體責編：news1166)