“冬過(guò)雀兒山，如闖鬼門(mén)關(guān)。”在四川甘孜藏區(qū)，提起川藏北線317國(guó)道雀兒山路段，當(dāng)?shù)厝丝倳?huì)脫口而出這樣一句順口熘。這段公路每年有8個(gè)月被積雪覆蓋，因地勢(shì)陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，多年來(lái)一直是過(guò)路司機(jī)的“夢(mèng)魘”。

如今，歷經(jīng)5年建設(shè)的雀兒山隧道早已正式通車，打通了川藏北線的天險(xiǎn)瓶頸，來(lái)往車輛只需十多分鐘就可翻越雀兒山。高原“天路”的巨變背后，是多年來(lái)四川藏區(qū)交通建設(shè)的持續(xù)努力。

曾經(jīng)的四川藏區(qū)，沒(méi)有一條高速公路。如今，建設(shè)中的汶馬高速已部分通車，結(jié)束了阿壩藏族羌族自治州(以下簡(jiǎn)稱阿壩州)州府馬爾康不通高速公路的歷史;雅康高速于2018年底全線通車，實(shí)現(xiàn)了甘孜藏區(qū)高速?gòu)臒o(wú)到有的突破。

八月的甘孜藏區(qū)正值旅游旺季，在車流如織的318國(guó)道旁，距大渡河水面239米高的瀘定大渡河特大橋高高聳立，在湛藍(lán)天空下顯得尤為壯觀。作為雅康高速的控制性工程，這座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)及溫度場(chǎng)環(huán)境下的“川藏第一橋”，已成為四川藏區(qū)“天路”的嶄新符號(hào)。

“以前到成都要七八個(gè)小時(shí)，高速通車后，從家門(mén)口上高速，時(shí)間縮短了一半!”站在大橋橋墩旁，甘孜藏族自治州(以下簡(jiǎn)稱甘孜州)瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)咱理村村民王春全說(shuō)，雅康高速建成通車對(duì)村子意義非凡，“我們村子種植高原蔬菜，現(xiàn)在運(yùn)到成都時(shí)間短了，更加新鮮，消費(fèi)者更喜歡，我們的生意也更好了。”

除了高速公路的從無(wú)到有，近年來(lái)，四川藏區(qū)的航空建設(shè)亦突飛勐進(jìn)。繼九寨黃龍機(jī)場(chǎng)、紅原機(jī)場(chǎng)、康定機(jī)場(chǎng)、亞丁機(jī)場(chǎng)后，位于甘孜州甘孜縣和德格縣交界處的格薩爾機(jī)場(chǎng)也將于2019年內(nèi)正式通航。

德格縣居民劉美翁姆因工作需要，常往返于德格和成都之間。“前年雀兒山隧道通車，縮短了時(shí)間，但汽車到成都仍然需要十幾個(gè)小時(shí)，我一直期待著格薩爾機(jī)場(chǎng)通航。”劉美翁姆說(shuō)，到時(shí)從這座海拔4000多米的高原民用機(jī)場(chǎng)飛往成都，“只需要一個(gè)多小時(shí)”。

四川藏區(qū)位于青藏高原東南緣，不少通往省會(huì)成都的交通要道都要穿越橫斷山脈，復(fù)雜的地形和地質(zhì)條件、惡劣的氣候、脆弱的生態(tài)環(huán)境造成施工極度困難。

“以雅康高速為例，它處于地震斷裂帶上，施工時(shí)隨時(shí)有滑坡、崩塌、泥石流等危險(xiǎn)。”四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師鄭建國(guó)說(shuō)。

也正因如此，與公路和機(jī)場(chǎng)相比，設(shè)計(jì)和施工難度更大的鐵路在四川藏區(qū)曾是空白。但如今，這一空白正被穿越阿壩藏區(qū)的成蘭鐵路填補(bǔ)。作為中國(guó)又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，成蘭鐵路建成后，從成都出發(fā)2小時(shí)抵達(dá)九寨溝，4小時(shí)抵達(dá)蘭州。

眼下，成蘭鐵路松潘段的云屯堡隧道內(nèi)，數(shù)百名工人揮汗如雨，正從3個(gè)作業(yè)面同時(shí)開(kāi)挖，為2020年順利完成建設(shè)目標(biāo)爭(zhēng)搶工期。這條位于阿壩州松潘縣岷江鄉(xiāng)和青云鎮(zhèn)間的隧道，是成蘭鐵路的重難點(diǎn)控制工程，計(jì)劃投資21億元人民幣，全長(zhǎng)22.923公里，也是亞洲在建的最長(zhǎng)雙線合修鐵路隧道，目前已掘進(jìn)超過(guò)16公里。

“現(xiàn)在全村人都在盼望鐵路早點(diǎn)通車。”說(shuō)起對(duì)成蘭鐵路通車的期盼，阿壩州松潘縣青云鎮(zhèn)雄山村黨支部書(shū)記唐潤(rùn)十分感慨，“有了鐵路，客流量就會(huì)多，也就好做生意，發(fā)展產(chǎn)業(yè)，增加收入，生活更有奔頭。”(完)

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