近日,《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響報告書(征求意見稿)》對外公示。根據公示信息,深茂鐵路深圳至江門段全長116.12公里,工期5.5年;深茂鐵路深圳至江門段的可行性報告已修編完成,力爭今年年底動工建設;全線設西麗、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站,其中南沙至江門段設計時速250公里,南沙站車站規模為14個站臺30條行車線。

采用隧道形式通過珠江口

深茂鐵路深圳至江門段屬于《中長期鐵路網規劃》中 “八橫”通道之“沿海通道” 的重要組成部分。沿海通道是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主干道的縱向主通道之一。目前沿海通道深圳以東杭州至深圳段已運營數年。江門以西的江茂段、茂湛段也已通車;湛江至廣西沿海的合湛段已在建。通道全線僅深江段尚處于前期階段,進度相對滯后。

根據《報告書》的內容顯示,深茂鐵路深圳至江門段線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出,經深圳市南山區、寶安區,東莞虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區,廣州市南沙區,中山民眾、港口、石岐、西區、沙溪、橫欄鎮,江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段在建江門站。其中,西麗、深圳機場為地下站,濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站,江門站為唯一一個地面站。

在深圳段,新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里,深圳北站、深圳西麗站、深圳機場東站都可以始發終到。并且,深圳段幾乎全部為地下段,包括機場東、西麗站都為地下站,然后通過隧道的方式連通機場東—西麗站以及機場東—深圳北站。

對比早前提及的橫跨珠江口段將采用“公鐵”兩用大橋方案,此次的招標文件中已給出了明確的答案,將采用隧道下穿形式設計。公示顯示,項目在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站,車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。出站后向西,以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面,之后并行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站,出站后跨洪奇瀝水道至中山,一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道后在既有的中山北站北側設本線高架中山北站。

南沙至江門段設計時速250公里

深茂鐵路南沙站位于南沙區萬頃沙,將設置站臺14座,到發線30條。南沙站設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場。其中普速場主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業。深茂場主要辦理深茂鐵路始發、終到以及通過作業,遠期開行至深圳和茂名方向始發車。廣中珠澳場主要辦理廣中珠澳鐵路始發、終到以及通過作業。肇順南虎場主要辦理肇順南虎城際始發、終到以及通過作業。

在速度方面,深茂鐵路深圳至江門段建設標準為高速鐵路,正線西麗至南沙段、深圳北至深圳機場聯絡線的設計速度目標值為200公里/小時,正線南沙至江門段為250公里/小時。

本次環評的公示,將有望再次加快深茂鐵路深江段的建設進展。根據《廣東省2019年重點建設項目計劃》內容,該項目建設起止年限為2019-2024年。目前,深圳至江門段的可行性報告已修編完成,力爭今年年底動工建設。

(新媒體責編：zfy2019)