“盡管需要付出努力，但能學到中國的新技術，我感到很興奮。”在位于長春市的中車長客股份公司，來自美國的約翰一邊對一套城鐵列車模擬系統進行調試，一邊對記者說。

過去五年，作為“中國制造”的代表，中國軌道交通裝備在國際市場不斷取得突破，完成了由配件出口到整車出口、由中低端產品到高端產品、由欠發達市場到發達市場的轉變。搭載著膚色各異的乘客每天在全球各地奔跑著的中國制造軌道車輛，已成為一張閃亮的“中國名片”。資料圖為巴西“奧運地鐵”1A車在線運營。

約翰和他的32名伙伴是中車長客在美國新工廠聘用的美國雇員。他們要在長春接受3個月的培訓，盡快完成車輛制造工藝、企業文化等內容的學習。之后，他們將作為骨干員工回到美國“接力培訓”其他工人。

過去五年，作為“中國制造”的代表，中國軌道交通裝備在國際市場不斷取得突破，其中最具標志意義的無疑要屬來自美國的訂單。

2014年10月，中車長客公司中標波士頓紅線和橙線地鐵，成為中國軌道交通裝備拿下美國市場的第一單。今年年初以來，該公司又迎來美國“回頭客”，半年之內連斬波士頓地鐵紅線加車合同和洛杉磯地鐵項目。

過去五年，作為“中國制造”的代表，中國軌道交通裝備在國際市場不斷取得突破，完成了由配件出口到整車出口、由中低端產品到高端產品、由欠發達市場到發達市場的轉變。搭載著膚色各異的乘客每天在全球各地奔跑著的中國制造軌道車輛，已成為一張閃亮的“中國名片”。資料圖為中車長客生產車間。

項目的激增讓這家中國企業制定了在美國建立工廠和研發中心的規劃，以實行本地化生產。中車長客海外業務部副總經理賈波介紹，在波士頓以西約95英里處籌建的第一個工廠將在今年年底正式開工。

約翰正是這家工廠的員工，“這是一個了不起的合作項目，我很高興能參與其中。”

這不是中國軌道交通裝備的首個出口項目，早在1995年，中國企業就獲得了伊朗德黑蘭地鐵項目。但是，登陸美國市場，仍被視為中國軌道交通裝備制造業的一次重大突破。

承擔著繁重運營功能的波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成的地鐵之一，比紐約地鐵還早7年。

能夠在挑剔的美國市場接連斬獲重磅大單，印證了“中國制造”的品質和影響力。事實上，無論是在亞洲、南美、非洲，還是在美國、澳大利亞，“中國造”軌道客車正贏得越來越多的肯定。

2014年巴西世界杯和2016年里約奧運會期間，中國制造的電動車組輸送著全世界的體育迷往返于各處比賽場館，讓里約的城市交通運輸經受住了巨大的考驗。

里約殘奧會落幕后，里約地鐵項目經理克里斯蒂亞諾盛贊中國制造的地鐵列車。“奧運會不僅表現出里約人的熱情和包容，也展現了中國制造業的力量，考慮到全世界的奧運粉絲已經表達了他們的認可，(里約地鐵)四號線可以被認為是一條國際運輸線。”克里斯蒂亞諾說。

中車長客海外業務部副總經理劉剛接受中新社記者采訪時直言，時至今日，中國軌道交通裝備走出去更多的是依靠產品的技術先進性、安全可靠性和經濟性，是綜合、全面的競爭力取勝。

更為重要的是，如今中國軌道交通裝備出口已完成了由配件出口到整車出口、由中低端產品到高端產品、由欠發達市場到發達市場的轉變。

隨著一列列軌道列車“出口”的還有裝備制造企業員工。常年駐扎在海外的維護、檢修人員就像是把自己“焊”在列車上一樣，力求保障車輛實現無事故行駛。

同樣是“中國制造”的麥加輕軌連續7年服務麥加朝覲活動。在短短一周時間里，要運送幾百萬名世界各地的朝覲者。高峰時，中國車輛維護人員都是自帶干糧登車，監控車輛狀態、維護站臺秩序，堅守崗位。

對此，沙特輕軌運營方公司執行總裁麥斯女士直言感謝，“正是由于中國中車的不懈努力和真誠合作，使得朝覲運營能夠成功。”

搭載著膚色各異的乘客每天在全球各地奔跑著的“中國制造”軌道車輛，顯然已成為全球各地人士直觀認識中國的閃亮名片。

(新媒體責編：wb001)