打開App，搜索附近居民區(qū)、商場中可用的共享車位，既解決了車主找不到停車位的難題，又讓業(yè)主多了額外收入。近年來，上海、成都、杭州等地陸續(xù)探索“互聯(lián)網(wǎng)+”智能停車、完善共享停車行業(yè)管理。如今，共享停車發(fā)展如何?這些地區(qū)停車難問題是否得到了緩解?本期策劃關(guān)注了各地共享停車發(fā)展現(xiàn)狀，采訪了相關(guān)管理部門及企業(yè)代表，對共享停車的發(fā)展方向開展了探討。

多地“試水”共享車位 有人獲益有人質(zhì)疑

共享停車的主流思路是錯(cuò)開小區(qū)與商務(wù)區(qū)停車位的停車高峰。即上班時(shí)間，小區(qū)的居民都會(huì)把車開到寫字樓等商務(wù)區(qū)，而下班時(shí)間，商務(wù)區(qū)寫字樓的上班族會(huì)把車開回小區(qū)。

2015年中國(小谷圍)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的獲獎(jiǎng)項(xiàng)目——“互助停車”創(chuàng)始人、廣州卡趴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(簡稱卡趴科技)技術(shù)部總經(jīng)理林毅申介紹，互助停車自2015年3月開始運(yùn)營至今，卡趴科技已經(jīng)為廣州、佛山等地近200多個(gè)住宅、商場提供車位閑時(shí)分享方案。

停車收入如何分配?林毅申介紹，按照本停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用，車位持有人(業(yè)主)可獲50%收益，另外50%收益由卡趴科技和車場管理處分成。截至6月30日，“互助停車”平臺(tái)分享訂單數(shù)累計(jì)143萬份，分享車位數(shù)超過4.6萬個(gè)。

成都市錦繡光華小區(qū)的業(yè)主文先生嘗到了新科技帶來的甜頭。文先生有一個(gè)車位時(shí)常閑置，他在2016年年底通過“私家車位”App分享出租車位，兩年多來收入已達(dá)7411.79元，并可以隨時(shí)提現(xiàn)。截至目前，“私家車位”App已在成都入駐300余個(gè)樓盤。

上海市則重點(diǎn)針對住宅小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等停車需求，優(yōu)先考慮利用在周邊步行距離300—500米范圍內(nèi)的公共、專用、道路等各類停車資源，引導(dǎo)居民、患者、學(xué)生家長等將所乘車輛錯(cuò)時(shí)或臨時(shí)停放。經(jīng)調(diào)查評估，2018年上海市共享泊位利用率達(dá)到73%，一定程度上解決了項(xiàng)目周邊小區(qū)、醫(yī)院等“停車難”矛盾。

然而，在部分地區(qū)，共享停車進(jìn)展得并不順利。杭州市天水屏風(fēng)街小區(qū)的車位是附近商務(wù)樓“上班族”常停車的地方，大多數(shù)人都是路過來問一下是否有車位，并給出30元的“包天兒”費(fèi)。許多車主作為“老顧客”，偶爾加班停到晚上9點(diǎn)左右再開走車也是被允許的。盡管該小區(qū)已經(jīng)接入了共享停車App，但使用率并不高。

“因?yàn)橥茝V不足，涉及面窄，使用的人也不多。共享的理念很好，但實(shí)際操作沒那么簡單。”也有市民認(rèn)為，原本小區(qū)停車就難，再加外來車輛，肯定對居民的生活造成不便。

出臺(tái)規(guī)范政策 營造共享氛圍

如何有效盤活存量停車資源，通過促進(jìn)各類既有停車資源的共享利用，也受到相關(guān)管理部門的重點(diǎn)關(guān)注。

上海市交通委員會(huì)黨組成員、副主任于福林介紹，上海市政府在2017—2019年連續(xù)三年將“創(chuàng)建停車資源共享利用項(xiàng)目”列為政府實(shí)事項(xiàng)目。其中，2017—2018年兩年累計(jì)創(chuàng)建333個(gè)停車共享項(xiàng)目，提供約1.35萬個(gè)共享泊位。截至7月底，今年已新增創(chuàng)建124個(gè)停車共享項(xiàng)目，提供約6104個(gè)共享泊位，逐漸形成了“盤活存量資源、開展停車共享”的良好氛圍。

去年2月，成都出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和支持停車資源共享利用工作的實(shí)施意見》，表明了對共享停車發(fā)展的鼓勵(lì)態(tài)度。近日，《成都市車位共享績效與服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法》出臺(tái)。成都市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，制定該辦法既是對車位共享市場的鼓勵(lì)，也是進(jìn)一步規(guī)范車位共享經(jīng)營管理和服務(wù)行為的舉措，以建立完善車位共享行業(yè)信用體系，提高經(jīng)營管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

對于企業(yè)來說，取得用戶的信任，還需要不斷升級新技術(shù)，適應(yīng)新市場。“有些市民會(huì)擔(dān)心共享車位的安全問題，針對這一點(diǎn)，使用車位閑時(shí)分享服務(wù)的車主，通過手機(jī)在平臺(tái)注冊或者添加車輛信息時(shí)，都需要實(shí)名制認(rèn)證。”林毅申說。

倡導(dǎo)合理用車 聯(lián)通資源孤島

于福林認(rèn)為，目前上海市在停車資源共享方面還存在供需不平衡、信息服務(wù)缺失、工作機(jī)制單一等問題。下一步，上海市在持續(xù)推進(jìn)停車共享工作的同時(shí)，還將從停車設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和需求管控等多方面綜合施策、多措并舉，逐步加強(qiáng)對停車矛盾的有效治理。

其中包括推進(jìn)項(xiàng)目規(guī)范化建設(shè)，起草停車資源共享利用示范項(xiàng)目的創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)、評定辦法和運(yùn)維要求，制定統(tǒng)一標(biāo)識體系，形成項(xiàng)目創(chuàng)建操作規(guī)程，指導(dǎo)各區(qū)積極開展項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化示范建設(shè)，提升項(xiàng)目服務(wù)形象和實(shí)施成效。

在綜合施策加強(qiáng)停車治理上，堅(jiān)持政府推動(dòng)和社會(huì)共治相結(jié)合。首先，要政府積極推動(dòng)，以“適度供給、調(diào)控需求、動(dòng)態(tài)平衡、集約共享”為基本原則，明確分區(qū)分類管控要求，采取差別化的停車供給及需求管理政策。其次，要社會(huì)多方共治，倡導(dǎo)形成“自備車位、理性購車、合理用車、有序停車”的車輛擁有和使用理念。

“共享停車市場潛力巨大，但目前市場還沒有擺脫停車場孤島化、守株待兔式的經(jīng)營模式，我們希望同行可以開放心態(tài)，通過合作共享，實(shí)現(xiàn)停車場資源全打通。”林毅申說，“其實(shí)車位共享，不應(yīng)該限于某個(gè)車場，而應(yīng)該是一個(gè)區(qū)域，甚至城市級。希望在政府引導(dǎo)下，各企業(yè)通過資源共享方式，打通資源壁壘。”

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