這是歷史上蜀道發展最快的黃金70年。

70年，8581公里到33.2萬公里，見證了四川公路蜀道難、蜀道通向蜀道暢邁進的大幅跳躍!

四川地貌東西差異大，地形復雜多樣，位于我國地勢三大階梯中的第一級青藏高原和第二級長江中下游平原的過渡地帶，高差懸殊數千米，全省由山地、丘陵、平原、盆地、高原構成。

在四川地理地形地質條件復雜的48萬平方公里的土地上鋪路架橋，是一件堪比愚公移山的難事。“這是在攀登公路工程的珠穆朗瑪峰!”中國工程院院士鄭皆連曾對雅康高速公路建設如此感慨。

新中國成立之初誕生鑄就的“兩路”精神，成為了四川公路人攻堅克難的強大精神動力。在“兩路”精神的指引下，千千萬萬四川公路人用生命和鮮血、汗水和智慧，將千百年來被視為畏途的蜀道，真真實實地變為了進川出蜀的康莊大道，在巴蜀大地上創下了一個個奇跡。

恢復生產 初步發展

新中國成立之初，百廢待興，四川僅有公路8581公里，由于長年失養，加之戰爭損毀，公路破爛不堪，致使全省能通車的公路里程比例僅占一半左右。

四川公路部門及時醫治戰爭創傷，搶通道路、修復橋梁，以恢復生產、改善人民生活條件，保障中國人民解放軍進軍西藏的人員和物資運輸。康藏公路的搶修恢復，使五星紅旗插上了“世界屋脊”;宜(賓)西(昌)公路的修建，使大、小涼山的彝族同胞掙脫了奴隸社會的枷鎖;成(都)阿(壩)、巴(中)南(江)、達(縣)巴(中)、巴(中)廣(元)及其他省道公路的新建和改建，則使四川少數民族自治區、邊遠山區和革命老區拉近了與省會成都的距離。

振興經濟 迎來良機

改革開放以來，四川省委、省政府提出“要像抓農業那樣抓交通”，要求“全省動員、各方出力、艱苦奮斗，支援交通建設”。各級領導和干部群眾普遍認識到“要致富、先修路”“公路通、百業興”，發展公路交通是振興經濟的重要前提。

四川省委、省政府出臺了一系列促進交通發展的優惠政策，給四川交通帶來前所未有的發展良機。通過多渠道籌集建設資金，全省在加寬干線公路，改造大中城市進出口公路，興建高等級公路，修建大型公路橋梁，加快老、少、邊地區的公路建設，加強已成公路的養護，建設“標美路”等方面做出了顯著成績，為加快推動四川經濟發展奠定了堅實基礎。1988年年底，四川最后一個不通公路的甘孜藏族自治州德榮縣通了汽車，實現全省縣縣通公路。截至1990年年底，全省公路總里程達9.7萬公里，居全國第一。1995年9月，成(都)渝(重慶)高速公路建成通車，結束了四川沒有高速公路的歷史。

“十一五”期間，四川交通發展的主要任務是構建樞紐、打開通道、完善路網、支撐高地，變“蜀道難”為“蜀道通”。截至2010年年底，四川公路總里程達26.6萬公里，居全國第一位。這一時期，四川大力推行高速公路BOT建設模式，高速公路建設、運營、管理主體由單一國有企業向多元化主體迅速轉變;全省建成和在建高速公路總里程達到5893公里，高速公路覆蓋區域的人口、GDP約占全省總量的80%左右;高速公路主骨架網絡初步形成，在推動四川經濟社會發展過程中起到了先導性作用。

2010年11月，四川公路大件運輸創下一項紀錄——順利完成車貨總重1112噸、距離132公里的運輸，標志著四川公路大件運輸能力正式跨入千噸級，為我國重大裝備制造奠定了良好的交通運輸基礎。

邁進新時代 實現新跨越

黨的十八大以來，四川全省交通運輸系統圍繞交通強省建設，進一步推進高速公路和普通公路建設，取得顯著成績。截至2018年年底，全省公路總里程達33.2萬公里，居全國第一。其中，高速公路建成總里程7238公里，居西部第一、全國第三，實現所有市(州)、73%的縣通高速公路，建成和在建總里程超過1萬公里;建成高速公路出川通道19條，毗鄰7省(市、區)除青海、西藏外均已實現高速公路大通道相連;川渝10處高速公路省界收費站已經取消，高速公路省域網的封閉狀態在全國范圍內率先被打破。

除高速公路實現跨越發展外，普通國省干線公路規劃總里程4.1萬公里，二級及以上公路1.6萬公里，占39%。其中，普通國道1.8萬公里，二級及以上公路占60%，普通省道2.3萬公里，三級及以上公路占22.2%。基本實現市到縣通二級公路，州縣通三級公路。農村公路總里程達到28.4萬公里，位居全國第一，基本實現“鄉鄉通瀝青路、村村通硬化路”。

在道路運輸發展方面，截至2018年年底，全省營運車輛近70萬輛，等級客運站1945個，居全國第一;全省公路運輸客運量、貨物運輸量分別在全省綜合交通運輸體系中占83.6%和90%;城市公交覆蓋所有市(州)政府所在地城市和93%的縣級城市，巡游出租汽車覆蓋全省所有市(州)政府所在地城市和97%的縣級城市。全省建制村通客車率達到88.8%;建成縣鄉村三級物流綜合服務站181個，農村貨運配送線路發展至400余條，服務網點發展至3000余個，農村物流網絡節點覆蓋率達到94.71%。

繼往開來 樹起豐碑

四川公路經過70年的發展，實現了無數個從無到有。

1979年，改建成都梁家巷至天回鎮10公里路段為一級公路，實現了高等級公路“零”的突破;1987年，全省第一條高等級公路成灌公路竣工通車;1989年，全省第一條高等級商品路大件公路北段全線正式通車;1997年，鋼筋混凝土拱橋世界之最的萬縣長江大橋建成，榮獲國家科技進步獎一等獎和中國土木工程詹天佑獎。

2003年，實施國內第一條環保示范路——川九路，促進了公路建設與生態環境保護的協調發展，成為全國交通環保示范工程;2017年，世界上海拔最高超特長公路隧道——雀兒山隧道通車，進一步打通了川藏交通大動脈;還有全國普通公路運營里程最長的巴朗山隧道以及旅游示范公路理亞路等一批超級工程和示范工程的建成，以及現在正在有序推進的九黃機場至紅原機場公路“交通+旅游”融合發展項目等，都為建設交通強省奠定著堅實的基礎。

2018年，完成77座溜索改橋建設任務，四川全面結束“溜索時代”，成功創建6個“四好農村路”全國示范縣和28個省級示范縣，示范縣數量位居全國第一。今年，四川省將全面實現“100%鄉鎮通瀝青路、100%建制村通硬化路”，提前一年完成脫貧攻堅兜底目標。

如今的天府大地，32條國道、115條省道縱橫交錯，1135條縣道、7066條鄉道經緯編織，干支結合、四通八達的公路網絡基本形成，連通了全省各個市、縣、鄉(鎮)、村。一組組不斷跳躍變化的數字，忠實地記錄了四川交通建設者揮汗如雨鋪路架橋的歷史章節。

(新媒體責編：zfy2019)