牡丹江純電動公交車

提升運輸服務(wù)品質(zhì)、推動運輸裝備升級，一個重要抓手就是在公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車。

全國新能源公交車保有量已超過16.4萬輛，在今后的發(fā)展中還將面臨著許多問題：補貼“退坡”之后如何讓公交企業(yè)買得起車?實際應(yīng)用中如何讓公交企業(yè)安全、高效地用得好車?公交企業(yè)、車輛制造及上下游企業(yè)、行業(yè)管理部門、各級政府等，能為此做些什么?

為展示各地新能源公交的成熟應(yīng)用經(jīng)驗，探索更科學(xué)的新能源汽車推廣應(yīng)用模式，中國交通報社和國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心共同主辦“綠色先鋒”新能源公交應(yīng)用經(jīng)驗交流會系列活動。首站活動將于6月15日在黑龍江省牡丹江市舉行。

新能源汽車發(fā)展初期離不開政策支持，然而各地經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r參差有別。高緯度地區(qū)冬季溫度低、低溫時間長，新能源汽車推廣要克服高寒環(huán)境技術(shù)難題。在東北地區(qū)，隨著政府、行業(yè)和企業(yè)的重視和努力，新能源公交正在迎來政策利好、技術(shù)升級，進入發(fā)展新階段。

政策有了 期待落實

在全國公交系統(tǒng)，“新能源”是當(dāng)仁不讓的熱詞。目前，相對于私人小汽車、出租汽車等領(lǐng)域，公交行業(yè)新能源汽車推廣力度更大、效果更明顯。

不過，將當(dāng)前16.4萬輛的總保有量分布到全國地圖上看，新能源公交的“熱度”并不均衡。華南、華東地區(qū)是第一梯隊，河南、山東等省緊緊跟上。從城市來看，杭州早在2016年就實現(xiàn)了主城區(qū)百分之百使用新能源和清潔能源公交車，深圳今年年底前將實現(xiàn)公交車全部純電動化，這在世界上亦屬罕見。

相對來說，目前東北和西北地區(qū)在新能源公交的推廣路途上略為靠后。各省新能源公交車歷年上牌統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東北地區(qū)新能源公交車總數(shù)約1萬輛，在公交車總輛中占比約18%，而全國城市這一比例接近30%。與保有量對應(yīng)，東北地區(qū)充電站、充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也較為滯后。

與財政實力雄厚的京滬深等地相比，東北地區(qū)受區(qū)域經(jīng)濟增長乏力的大環(huán)境制約，地方財政在新能源汽車推廣上往往有心無力，顯得有些捉襟見肘。

雖然東北區(qū)域新能源公交推廣前幾年整體偏“冷”，但也有亮點不可忽略。在全國版圖最北端的黑龍江省，去年一年進步巨大，全年新增、更換公交車總數(shù)中，新能源車占比高達82%，達到1140輛。

更值得關(guān)注的是，東北地區(qū)的新能源公交正在“熱”起來。去年10月，吉林、黑龍江兩省先后下發(fā)了新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)實施意見，均設(shè)定了“2020年全省新能源汽車年產(chǎn)銷2萬輛”的目標(biāo)，并將加大補貼扶持力度。

吉林省承諾，對新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)有重大突破的，給予最高不超過研發(fā)投入總額50%的資金支持;黑龍江省提出，將實施購車補貼、充電設(shè)施建設(shè)補貼資金支持等措施。

“我們仔細研究了政策條款，政府很支持，我們也很振奮，期待著盡快落實。”黑龍江省某公交企業(yè)負責(zé)人告訴記者，有關(guān)補貼的部分均說明“具體細則由省級財政部門會同相關(guān)部門研究制定”，這意味著地方補貼怎么補、企業(yè)什么時候才能拿到補貼，答案可能還要再等等。

中小型城市的步伐可能更快一些。今年，牡丹江市制定了黑龍江首個電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃，齊齊哈爾則要把城市公交作為節(jié)能減排降耗的突破口，計劃在中心城區(qū)投入600輛新能源城市公交車。

高寒環(huán)境越來越不是難題

東北地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用還有一個關(guān)鍵難題——高寒。東北冬季時間長，黑龍江、吉林等省最低溫度動輒降到零下30℃以下，要讓純電動公交車和傳統(tǒng)動力車一樣正常工作，不是一件簡單的事。

當(dāng)前新能源汽車的主力——純電動汽車應(yīng)用的是鋰電池，鋰電池中的電解液在低溫條件下會變得粘稠甚至凝結(jié)，化學(xué)活性降低，電池性能全面下降。在使用過程中，低溫帶來的直接影響就是充電時間更長，續(xù)航里程“縮水”。

“你們公司為什么沒有用新能源車?”面對記者的這個問題，吉林省一家公交公司負責(zé)人說，兩三年前公司曾經(jīng)試用某品牌的兩輛純電動車，但氣溫降到零下二十多攝氏度時，許多問題就出來了。“掉電特別快，剩了30%電時就不敢跑了，趕緊回去充電，但充了好幾個小時也充不進去多少”，他說：“這樣的話，公司哪還敢批量用新能源啊?”

因此，在東北地區(qū)推廣新能源汽車，需要解決冬季電池的損耗問題。業(yè)內(nèi)人士認為，改進和提升電池?zé)峁芾砑夹g(shù)十分關(guān)鍵。

先進的電池技術(shù)正在與客車制造技術(shù)結(jié)合，快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。記者了解到，微宏動力電池采用STL智能熱控流體技術(shù)，可均衡電池組內(nèi)部溫度差異，甚至讓電池內(nèi)保持恒溫。寧德時代的快充電池搭載自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，可識別不同溫度和荷電狀態(tài)下的“健康充電區(qū)間”。當(dāng)電池處于低溫條件時，水熱系統(tǒng)為電芯加熱，溫度達到要求即開啟快充模式。

宇通、中通、金龍、安凱等主流客車企業(yè)在選用性能優(yōu)良的電池產(chǎn)品之外，還探索電池加熱、電池箱體保溫等技術(shù)，幫助電池更不“怕冷”。

記者了解到，部分品牌新能源客車已完全可以在東北地區(qū)正常運行。例如，宇通純電動客車在全國緯度最高的黑龍江漠河通過了實地測試。即使在零下35℃的極寒氣候條件下，宇通純電動客車電池仍然可以正常充放電，電控系統(tǒng)也都運行正常。

同時，插電式混合動力的新能源客車技術(shù)也在快速發(fā)展。宇通采用復(fù)合能源方案，超級電容和能量型鋰電池的配合實現(xiàn)優(yōu)勢互補，可在零下40—70℃范圍內(nèi)正常工作。

可以說，東北高寒地區(qū)推廣新能源公交，技術(shù)條件已經(jīng)具備。

潛力市場 有實力者得之

對車企來說，目前東北地區(qū)相對滯后的推廣現(xiàn)狀，恰恰意味著巨大的市場潛力。當(dāng)前，許多企業(yè)都在制定針對東北市場的新能源汽車推廣策略，甚至包括投資建廠規(guī)劃。2016年8月，在一場東北振興論壇上，董明珠就曾表態(tài)“未來格力新能源汽車一定在東北生產(chǎn)。”

回到市場本身來看，誰能切走更大的“蛋糕”，還是要由誰的技術(shù)實力更強、服務(wù)更好來決定。

研發(fā)速度快，意味著市場先機。遼寧琿春一家公交企業(yè)負責(zé)人透露，公司2015年上半年打算購買新能源車時，只有宇通承諾其純電動客車能夠在零下35℃時正常使用，于是最終選擇了宇通車。

一個頗有意思的現(xiàn)象是，在東北地區(qū)，民營公交企業(yè)普遍對新能源車的熱情更高一些。記者調(diào)查分析認為，背后的主要原因在于民營企業(yè)生存壓力相對更大，對運營效率的敏感度更高，更愿意算成本賬;企業(yè)決策機制更靈活，對新技術(shù)、新產(chǎn)品的態(tài)度更開放。

記者了解到，雖然前兩年東北地區(qū)很多城市并沒有配套地方補貼，但一些民營公交企業(yè)的嗅覺十分靈敏，抓住了市場機會。在購車、建設(shè)配套設(shè)施階段，他們用好國補資金、爭取地方政策支持;在用車階段，他們精打細算用好“波谷電”，悉心維護保養(yǎng)車輛。某公交企業(yè)負責(zé)人透露，算上購車、維保、折舊等全部成本，再減去購車國補、運營補貼等，一輛新能源車生命周期內(nèi)的總體成本比傳統(tǒng)燃油車能省下近30%。

而且，在引進新能源車時，東北公交企業(yè)的采購行為更謹慎，更有品牌意識。“大品牌純電動車品質(zhì)更過硬，售后維護保養(yǎng)服務(wù)更靠譜。”牡丹江市公交集團相關(guān)負責(zé)人認為。

從2015年下半年至今，宇通新能源客車在黑龍江、吉林兩省共售出1419輛，占市場份額7成以上。宇通客車黑吉經(jīng)營大區(qū)公交市場部經(jīng)理趙彥文透露，在黑龍江省，牡丹江、齊齊哈爾、綏化、鶴崗、七臺河、雙鴨山等地均有批量宇通新能源車在公交企業(yè)服役，應(yīng)用效果良好。

新能源公交車馳騁“雪城”牡丹江

記者 周向陽 通訊員 馮雷

東北高寒地區(qū)批量應(yīng)用新能源公交車，黑龍江省東南部的牡丹江市就有成熟的案例。

十年勵精圖治 公交換新顏

始建于1948年的牡丹江市公交集團，2003年由國有改制為民營。經(jīng)營活力被激發(fā)釋放，市場挑戰(zhàn)也隨之而來。

壓力面前，牡丹江公交人打破常規(guī)思路，積極開發(fā)多元化經(jīng)濟，先后成立旅游汽車公司、職業(yè)技能學(xué)校、汽車修配廠、駕校、加氣站等。

2003年至今，全市共調(diào)整、新開公交線路15條，線網(wǎng)增加120公里，布局進一步優(yōu)化，讓市民真正體會到“公交服務(wù)，天天進步”。

改制后的十年，是牡丹江市公交集團車輛更新速度最快的時期，公交車總數(shù)從405輛增加到746輛，先后引入天然氣車、混合動力車和純電動車。記者注意到，這里的公交車特征鮮明，基本上是“一條線路一種車型，一種車型一種顏色”。

選對品牌 錢才花得值

在這家東北民營企業(yè)，還有一組數(shù)據(jù)讓同行由衷起敬：擁有117輛新能源公交車，包括51輛插電式混合動力車、66輛純電動公交車。這其中，宇通品牌達113輛。

第一批新能源車是在2015年引入的，和全國大部分地區(qū)相比，這個東北地區(qū)小城的腳步一點也不落后。

“真挺難的，除了國家補貼以外，我們沒有任何地方補貼。”牡丹江市公交集團總經(jīng)理助理劉葆春告訴記者。在市政府的幫助下，企業(yè)爭取到世界銀行高寒城市智能公交系統(tǒng)項目貸款，這才落實了車輛資金。

第一批44輛宇通插電式混合動力新能源車，是通過嚴苛的招標(biāo)程序后選定的。牡丹江市公交集團領(lǐng)導(dǎo)層的共識是：錢要花得值，要買就買一流品牌。

最終選定宇通車是出于多方面考慮。“我們的746輛車涵蓋8個品牌，對比發(fā)現(xiàn)，宇通車更耐用。”劉葆春說：“這些年宇通車的品質(zhì)在提升，而車輛采購成本在降低。而且，宇通新能源車銷量領(lǐng)先，配件保障更到位，后期維護成本更低。”

新能源車對服務(wù)的要求比傳統(tǒng)車更高。劉葆春告訴記者，集團剛有采購意向時，宇通就來人主動做好場站布局規(guī)劃，并提供詳細的充電方案。車輛到位后，售后人員常駐牡丹江跟蹤使用情況，整個銷售、售后過程環(huán)環(huán)相扣。

正因如此，去年，牡丹江市公交集團又購入了65輛宇通純電動公交車，其中8米車40輛、10.5米車25輛。

113輛宇通新能源車安度嚴冬

牡丹江市素有“雪城”的美譽，每年降雪期長達4個多月，冬季最低溫可達零下35℃左右。宇通新能源公交車在這里用得如何?

“插電式混合動力車過了兩個冬天，純電動車過了一個冬天，都沒有出現(xiàn)問題。”劉葆春告訴記者，原本最擔(dān)心的純電動車，在去年冬天近零下30攝氏度的天氣里也沒“掉鏈子”。

他介紹，在宇通售后技術(shù)人員的指導(dǎo)下，牡丹江市公交集團建立了新能源公交車運行操作規(guī)范、充電站安全規(guī)范，設(shè)計了特殊場景應(yīng)急處理預(yù)案，讓每位駕駛員都心中有數(shù)。

企業(yè)經(jīng)營壓力大，每輛車都要物盡其用。這65輛宇通純電動車在301、302路城市環(huán)線及1路上運行，早晚高峰時段發(fā)大車，客流少時發(fā)小車。

在牡丹江，純電動公交車夜間慢充、白天快補，充分利用波谷電價。8米純電動車每百公里耗電約51—55度，運營成本大大降低。

新能源車給了牡丹江市公交集團很大信心，充電站建設(shè)相對還是個難題。相關(guān)負責(zé)人表示：“今后還想繼續(xù)購入新能源車的話，充電場站就不夠用了，希望得到政府和行業(yè)主管部門更多的政策支持。”

(新媒體責(zé)編：wb001)